[경영학과] 광주전남지역의물류환경분석

해양수산부 출범 이전의 항만정책 담당부서인 해운항만청 당시부터 대형 중심항만 또는 물류중심항만으로 개발되어야 한다는 주장과 함께 꾸준히 주목을 받아왔다.
동북아 물류중심지란 외국기업이 동북아 및 아시아지역 시장진출을 위해 우리나라를 물류 및 비즈니스 거점으로 활용하는 것을 의미한다. 보다 구체적으로는 다수의 다국적 기업이 동북아 지역본부 또는 거점물류센터를 한반도의 항만 및 공항 배후물류단지에 설립하고, 국내 및 세계 각국에서 원자재 또는 주요 부품이나 완성품을 조달하여, 거점물류센터에서 제조, 조립, 가공, 포장, 라벨링, 품질관리 및 검사, 맞춤서비스, A/S, 전시?판매 등 일련의 부가가치 물류서비스(VAL)를 행한 후 동북아 및 아시아 전 지역은 물론 세계 주요 지역으로 완성품을 공급하는 물류유통공급망의 허브(Hub), 즉 아시아지역의 물류거점 역할을 하는 것을 말한다.(하헌구 등, 2002)
이와 함께 국제물류 비즈니스 수행을 위한 지원산업, 특히 국제금융, 무역, 정보?통신, 전시?컨벤션산업 등 관련 산업이 부가적으로 발전하면서 주변국의 경제발전을 핵심적으로 주도하는 역할을 해나가게 되는 것을 의미한다.

<표 1> 동북아 물류중심 정책 목표 및 기대효과

○ 부산신항 등 신항만개발과 주요 권역별 거점항만 시설 확충을 위하여 7개 신항만(’02년 : 5,781억원), 6대 권역별 거점항만(’02년 : 3,190억원 투입) 개발
○ 부산신항과 광양항의 배후부지를 기존의 단순하역에서 물류, 조립, 국제업무 등을 수행하는 종합물류거점으로 육성
○ 부산항, 광양항 등을 관세자유지역으로 지정하여 항만물류산업 육성
- 세계유수의 물류기업을 유치하여 선진물류 경영기법을 활용
○ 한?중간 운임안정 등을 통한 항로 안정화 도모
○ 환적화물 유치증대 기반 마련 및 부산항?광양항을 명실상부한 국제물류중심항으로 육성
○ 항만과 배후지간의 효율적인 물류관리를 지원할 수 있는 시스템을 구축하여 관세자유지역에서의 국제적 고부가 물류활동 촉진 도모

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