② 무안읍의 도로 포장형태
[표3-5]를 보고 알 수 있듯이 도로포장형태를 보면 아스팔트, 블록, 시멘 트, 비포장과 같이 4가지로 나눠진다. 총 도로길이중 99.3%가 포장되어 있으며 조사지역인 중심 도심은 포장율이 상당히 높았다. 비포장 49m는 [표3-5] 도로포장형태
2m미만의 골목길중 일부간이며, 나머지 주택가 골목길은 시멘트로 포장 되어 있다.
③ 무안읍내의 도로의 기능성

[지도3-2] 도로의 주차량
[지도3-2]에서 알 수 있듯이 무안읍 중심 시가지를 관통하는 1번 도로에 비해 2번 도로에 교통량이 편중 되어 있다. 이는 1번 도로의 주차량이 많은 반면에 2번 도로의 정체성은 더 낮기 때문이다.또 2번 도로의 남서편에 조 성되어있는 아파트 단지가 교통량의 분산의 효과를 낳았다. 하지만 2번 도 로 역시 머지 않아 주차량이 많아 질 것으로 보인다. 한편, 국도의 교통량 이 많아 시가 중심의 사고율이 높은 것으로 우려, 우회도로의 조기 완공이 불가피하다.
결론은 1번 도로의 기능성은 날로 떨어지고 있으므로 그 지역 상권에 타 격이 있을 듯 하다. 그러므로 주차를 금지 시키거나 도로의 확장이 필요하 다.

Ⅳ.도시계획과 도시 구조의 비교
1. 우회도로의 형성과 중심시가지와의 관계
중심시가지와 도로의 연관성을 파악하면 [지도4-1]과 같이 교통량의 지나 친 편중성이 보인다. 그러므로 시내 간선도로의 우회도로화를 실현시켜야 하겠고, 광주에서 목포를 향하는 차량을 우회도로의 선완공으로 교통량을 분산시켜야겠다.

[지도4-1] 차량의 유동성 [지도4-2]우회도로 건설시 교통량의 변화 이를 바탕으로 우회도로 형성 시 통행량의 이동과 상권 이동 가능성을 유추해보면 A지역의 교통량이 더 수월해질것이고, B지역의 교통량이 늘어 나게 될 것이며, C지역의 도로의 확…(생략)

장과 A지역에서 D지역으로의 상권의 이동이 이루어질 것이다.
수입이 줄어들게 될 것이다. 더 낳은 방향을 모색하자면, 신도시들과의 연계성, 즉, 농공단지의 조성, 관광벨트 구축, 전원도시; 건설등이 모색방안 이라고 할 수 있겠다.