사우스 웨스트 에어라인
본론에 보시게되면 첫번째 일탈과 도전이라는 글이 있습니다. 대중적이거나 보편적인 상식, 일상에서 벗어나 새롭고 기발한 방법이나 혁신에 도전한다는 뜻으로 적어봤습니다. 그리고 괴짜CEO 허브켈러허의 경영과 내부마케팅, 발전사, 4P/SWOT 분석으로 나눠보았습니다.

서론
SWA은 1971년 3대의 항공기로 텍사스 내 3개 소도시(댈러스,휴스턴,샌안토니오)를 운항하는 작은 지역 항공사로 출범하였지만 이제 미국 전역 52개 도시에 취항하는 2백 65대의 항공기를 지닌 항공사로 미국 4위의 항공사로 확실히 자리매김을 한 항공사입니다. 경기침체로 인해 대형항공사들도 우수수 쓰러졌음에도 불구하고 유일하게 25년동안 연속 흑자경영을 했습니다. 대형항공사들이 버려둔 시장을 찾아 이른바 틈새경영에 성공, 항공업계에 저가 항공이란 지각변동을 만들어낸 사람, 그가 바로 SWA의 허브켈러허 회장입니다. 괴짜리더십, 유머경영 등 허브켈러허가 만들어낸 신 개념 서비스와 리...

사우스 웨스트 에어라인

본론에 보시게되면 첫번째 일탈과 도전이라는 글이 있습니다. 대중적이거나 보편적인 상식, 일상에서 벗어나 새롭고 기발한 방법이나 혁신에 도전한다는 뜻으로 적어봤습니다. 그리고 괴짜CEO 허브켈러허의 경영과 내부마케팅, 발전사, 4P/SWOT 분석으로 나눠보았습니다.

서론
SWA은 1971년 3대의 항공기로 텍사스 내 3개 소도시(댈러스,휴스턴,샌안토니오)를 운항하는 작은 지역 항공사로 출범하였지만 이제 미국 전역 52개 도시에 취항하는 2백 65대의 항공기를 지닌 항공사로 미국 4위의 항공사로 확실히 자리매김을 한 항공사입니다. 경기침체로 인해 대형항공사들도 우수수 쓰러졌음에도 불구하고 유일하게 25년동안 연속 흑자경영을 했습니다. 대형항공사들이 버려둔 시장을 찾아 이른바 틈새경영에 성공, 항공업계에 저가 항공이란 지각변동을 만들어낸 사람, 그가 바로 SWA의 허브켈러허 회장입니다. 괴짜리더십, 유머경영 등 허브켈러허가 만들어낸 신 개념 서비스와 리더십 그리고 SWA의 발전사와 4P/SWOT분석을 알아보도록 하겠습니다.

본론
일탈과 도전

SWA은 기존의 항공사와 다른 새롭고 독특하고 기발한 혁신과 방법에 도전했습니다.

첫번째, 항공사 경쟁상대가 철도와 고속버스 라고 적어봤습니다. SWA은 다른 항공사와 달리 독특한 포지셔닝을 사용했습니다. SWA의 목표 고객은 높은 가격이 부담스러워 비행기를 이용하지 않고 시간이 걸리더라도 자동차, 버스, 기차를 이용하는 사람들을 목표고객으로 했습니다. 다시 말하면 비행기의 잠재고객을 타게팅한 것입니다.
한국처럼 국토가 좁은 나라에서는 제주도 같은 경우를 제외하고는 자동차, 버스, 기차로도 몇 시간내에 갈 수 있지만, 미국처럼 넓은 나라에서는 장거리 여행시 비행기 이용이 필수적입니다. 그러나 그리 멀지 않은 지역으로 단거리 여행시에는 고속도로가 잘 막히지 않으므로 비행기가 아닌 다른 교통수단으로 가는 경우가 많이 있습니다. SWA은 이런 여행자들을 목표고객으로 삼은 것…(생략)

입니다.
그리고 빨리 가야하지만 높은 서비스는 필요없는 소비자도 분명 존재하는데요. 예를 들면 전 대우그룹 김우중 회장은 비행기에서 잠만 자니까 많은 서비스가 필요없다.라는 것처럼 SWA은 낮은 서비스라도 낮은 가격에 빨리 가고자 하는 소비자의 세분화된 욕구를 일찍이 파악했습니다.
따라서 SWA의 경쟁상대는 기존 항공사가 아니라 한 등급 아래인 고속버스와 철도회사였습니다.
이런 고객들을 만족시키기 위해 SWA이 택한 기본전략은 저렴한 가격의 단거리 노선 운항입니다. 국제선이나 국내장거리 노선은 기존의 대형항공사들이 차지하도록 하고 SWA은 단거리 운항의 니치 시장을 집중적으로 일관되게 공략한 것입니다.
하지만 이런 고객들을 단골고객으로 만들기 위해서는 비용이 매우 저렴해야 하는데, 이렇게 되면 수익이 줄어들게 됩니다. 이에 SWA은 운항시간을 늘리는 방법을 택했습니다.
항공사는 비행기가 운항하는 동안에 수익을 창출하는 것이므로 지상에 머무르는 시간이 적을수록 더 많은 수익을 올릴 수 있습니다. 대도시 터미널 집중방식 시스템은 승객들의 연결 운항을 위해 지상에서 대기하는 시간이 길기 때문에 그만큼 수익이 줄어들게 되는거죠. SWA는 이 방식을 택하지 않음으로써 비행기의 실제 운항시간이 하루 11.5시간에 달해, 다른 항공사들의 6.6.시간에 비해 월등히 높은 생산성을 유지할 수 있었습니다.


두번째, SWA은 혁신적방법에 의한 저비용 리더십모델을 구축했습니다.
위에서 보았던 고객을 대상으로 거품 없는 가격에 서비스를 제공하려면 비용을 절감해야 가능합니다. SWA은 기존의 운영방식을 과감히 버리고 새로운 방법들을 채택하여 저비용을 이끌어냈습니다.

- 비행기 운항 방식으로 point-to-point 방식
이런 기본 전략을 위해 SWA는 다른 대형 항공사가 채택하고 있던 hub-and-spoke 방식을 과감히 버렸습니다. Hub-and-spoke 방식은 거점 대도시를 중심으로 여러 소도시로 비행기를 운항하는 방식입니다. 따라서 소도