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목차/차례

  1. 1. 티웨이항공 여객영업에 지원한 이유와, 본인이 만들고 싶은 매출 성과의 그림은 무엇입니까
  2. 2. 여객영업 직무의 핵심 KPI를 5개로 정의하고, 각 KPI를 어떻게 움직이겠습니까
  3. 3. LCC 여객영업이 FSC와 다른 점 3가지와, 그 차이가 영업 방식에 주는 영향은 무엇입니까
  4. 4. 노선별 수요가 흔들릴 때, 매출 하락을 방어하는 우선순위와 실행 순서를 말해 주세요
  5. 5. 단체, 기업, OTA, 여행사, 직판 채널을 각각 어떤 전략으로 운영하겠습니까
  6. 6. 운임 정책과 프로모션을 기획할 때, 손익을 지키면서 판매를 올리는 기준은 무엇입니까
  7. 7. 항공권 판매에서 가격만 내리면 된다는 주장에 동의합니까 반대한다면 대안을 말해 주세요
  8. 8. 부가매출(수하물, 좌석, 기내식 등)을 여객영업 관점에서 어떻게 설계하고 끌어올리겠습니까
  9. 9. 재고(좌석)라는 특수성을 고려해, 수요 예측과 재고 통제를 어떻게 이해하고 협업하겠습니까
  10. 10. 경쟁사 증편, 환율, 유가, 여행심리 변화 같은
  11. ...

본문/내용

1. 티웨이항공 여객영업에 지원한 이유와, 본인이 만들고 싶은 매출 성과의 그림은 무엇입니까

답변
티웨이항공 여객영업은 단순 판매가 아니라 노선별 수요를 읽고, 좌석이라는 유한 재고를 가장 좋은 가격과 채널로 파는 일이라고 생각합니다. 이 직무가 매력적인 이유는 성과가 숫자로 즉시 드러나고, 숫자를 움직이는 레버가 다양하기 때문입니다. 저는 매출 성과를 “단기 프로모션으로 좌석을 채우는 것”에서 끝내지 않고, 채널 포트폴리오를 재정비해 안정적인 판매 기반을 만드는 그림으로 보고 있습니다. 직판 비중을 키워 수수료를 줄이되, OTA와 여행사, 단체 채널은 성수기와 비수기 역할을 명확히 나눠 운영하고, 부가매출 구조를 함께 끌어올려 노선 손익을 개선하겠습니다. 제가 만들고 싶은 결과는 탑라인 매출 증가와 동시에, 단가 하락 없이 탑승률을 방어하고 부가매출을 높여 영업이익률이 개선되는 구조입니다. 한마디로 “좌석을 많이 파는 사람”이 아니라 “손익을 남기는 판매 구조를 만드는 사람”으로 기여하고 싶습니다.

2. 여객영업 직무의 핵심 KPI를 5개로 정의하고, 각 KPI를 어떻게 움직이겠습니까
답변
저는 여객영…



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I D : plzd****
Date : 2026-03-05
FileNo : 40216029

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