지하철 적자가 지속됨에 따라 운영비 절감 논의가 지속되고 있다. 그 중 노인 무임승차에 대한 내용이 포함되어 있는데, 이에 대한 자신은 어떤 입장인가

지하철 적자가 지속됨에 따라 운영비 절감 논의가 지속되고 있다. 그 중 노인 무임승차에 대한 내용이 포함되어 있는데, 이에 대한 자신은 어떤 입장인가  내용 서울을 포함한 전국 6개 주요 도시의 지하철이 장기 적자와 누적된 부채로 인해 심각한 상황에 처해 있다. `안전비용` 확보도 어려워 현 상황에서는 유지가 어렵다. 적자 관리와 눈덩이처럼 불어나는 부채에 대한 특별한 대책 없이는 대중교통 시스템을 지속하는 `시민의 발`이 어려워질 것이다. 그럼에도 정부와 서울시, 서울교통공사는 모두 `적자 폭탄`을 만들고 있다. 그것은 "내 임기 내에 있지 않다" (NIMT: 내 임기 내에 있지 않다)이다. 오랜 기간 지속된 지하철 구조조정이 다시 부각되면서 지하철 노조가 파업 카드로 맞서고 있다. 가장 큰 문제는 서울지하철을 운영하는 시 산하 지방공기업인 서울교통공사의 누적적자와 부채 증가 속도가 너무 빠르다는 점이다. 공사가 발행한 채권 규모는 2조원(2021년 6월 말 기준)을 넘어섰다. 코로나19 쇼크로 이용객이 줄었지만 공사 부채가 반년 만에 42%나 급증했기 때문이다. 단기 채무까지 포함하면 공사가 발행한 채권은 2조7,580억원에 달한다. 2021년에만 부족한 운영자금이 1조6000억원에 이를 것이라는 연초 전망은 개선될 기미가 보이지 않는다. 이런 상황에서 노인 무임승차 논란이 불거졌다. 65세 이상의 무임승차가 계속되어야 하는가, 아니면 대폭 재조정되어야 하는가 노인 지하철 무임승차는 한국의 대표적인 복지이다. 국가는 평생 일한 은퇴 세대에게 보상해야 한다. 노인 개개인이 잘살고 못살고 살 문제가 아니다. 노인에 대한 사회적 보상이라고 할 수 있다. 노인들이 지하철을 이용할 때 내야 하는 요금을 비용으로 계산하면 공공지출인 것이 사실이다. 하지만, 서울연구원의 최근 보고서에 따르면, 서울에서만 하루 평균 83만 명의 …
노인들이 지하철을 이용할 때 내야 하는 요금을 비용으로 계산…