적자로 심각한 재정난에 시달리고 있는 서울지하철에 정부가 지원해주는 것이 옳은 일인지 자신의 생각을 찬성과 반대의 입장에서 서술하시오

적자로 심각한 재정난에 시달리고 있는 서울지하철에 정부가 지원해주는 것이 옳은 일인지 자신의 생각을 찬성과 반대의 입장에서 서술하시오  내용 서울시와 서울교통공사는 눈덩이처럼 불어나는 서울 지하철 부채에 대해 머리를 맞대고 있다. 하지만, 해결책을 마련하는 것은 쉽지 않다. 만성적자가 급증하는 가운데 2021년에만 서울 지하철 운행에 1조6000억원의 재원이 부족할 것으로 예상된다. 지하철을 운영하는 서울시 산하 지방공사인 서울교통공사가 "심각한 유동성 위기가 자칫 디폴트(채무불이행)로 이어질 수 있다"는 주장을 공식화했다. 최근 서울시장 주재로 `서울교통공사 금융정상화 태스크포스(TF)`라는 긴 이름의 회의가 열렸지만 문제의 핵심과 성격에 따라 근본적인 대책을 세울지 의문이다. 공사는 `65세 이상 무임승차`가 부실의 근본 원인이라고 주장해왔다. 그렇기 때문에 서울시나 중앙정부가 그만큼 지원을 해줘야 할 입장이다. 요금을 제대로 올려야 한다거나, 안 되면 빚을 더 낼 수 있다고 주장하기도 합니다. 서울시가 살빼기 공사와 자구책 마련을 요구하는 주무부처인 행정안전부를 경계하고 있다. 행안부는 서울을 제외한 다른 지방과 다른 지방 공기업의 지하철 건설을 알고 있다. 적자에 허덕이는 서울 지하철에 더 많은 자금이 제공되어야 하는가 서울 지하철의 부채 규모가 크고 최근 몇 년간 부채가 급증한 것은 분명하다. 그 자체로 문제라고 볼 수 있는 상황이다. 더 중요한 것은 부채가 어떻게, 어떤 상황에서 만들어지는지 정확히 이해하는 것이다. 2020년 현재, 서울 지하철은 승객 한 명을 태우는 데 2020원이 들었다. 하지만 기본요금인 1,250원은 몇 년째 동결돼 있다. 기본 운영비와 안전관리비 등 모든 비용이 올랐지만 요금이 오를 수밖에 없었다. 다른 산업경제 분야와 마찬가지로 최저임금 인상 여파로 국내에서도 인건비가 급등했다. 이런 현실을 고려하면 지하철 요금을 올리는 게 정상이다. `65세 이상 무…
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