자동차의 완전자율주행 상용화를 위해서는 어떤 부분이 더 보완되어야 하는가

자동차의 완전자율주행 상용화를 위해서는 어떤 부분이 더 보완되어야 하는가  내용 지난 10월 27일 자율주행 분야의 글로벌 선도 기업 중 하나인 아르고 AI(Argo AI)가 자율주행 사업 철수를 발표했다. 2xxx년 설립 이후 포드와 폭스바겐으로부터 36억달러(약 5조1000억원)를 받아 한때 기업가치가 70억달러(약 10조원)를 넘었던 자율주행업계 선두주자가 문을 닫을 수밖에 없었던 이유는 무엇일까. 현재 전 세계적으로 레벨4 자율주행차에 대한 규정(자동차 안전기준)이 제정되지 않고 있다. 법이 없다는 것은 차량을 팔 수 없다는 것을 의미하기 때문에 기업이 수익을 낼 방법이 없다. 존 롤러포드 아르고 AI CFO가 "수익성과 실현 가능성이 높은 자율주행 기술을 구현하는 데 최소 5년이 걸릴 것이고, 수십억원의 비용이 더 들 것"이라고 밝힌 이유다. 레벨 3도 상황은 비슷하다. 2xxx년 12월 31일, 한국은 세계 최초로 레벨 3 자율주행차에 대한 법을 제정했습니다. 하지만 3년이 지난 지금도 레벨3 자율주행차는 나오지 않고 현대차의 출시 계획만 발표된 상태다. 레벨3 자율주행차를 출시한 제조사는 아직 전 세계적으로 단 한 곳뿐이며, 독일 정부의 인증을 받기까지 약 18개월이 걸렸다. 따라서 2024년까지 레벨4 자율주행차 입법이 완료되더라도 기업들이 이를 기반으로 인증을 받고 레벨4 자율주행차를 판매하려면 최소 18개월이 걸릴 것으로 예상된다. 자율주행차 업체들이 4년이 넘는 미래에 수익을 창출하려면 상당한 시간이 필요하다는 얘기다. 이 때문에 자율주행산업이 새로운 국가경쟁력으로 자리매김하기 위해서는 보다 적극적인 지원정책이 필요하다. 우선 가장 필요한 것은 `판매 세대 지원 정책`이다. 글로벌 시장조사기관 프로스트앤설리번의 전망에 따르면 레벨4 자율주행차는 B2G/B2B 시장을 중심으로 진행되며 2030년에는 버…
우선 가장 필요한 것은 `판매 세대 지원 정책`이다. 글로벌 …