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이 시간안에 한반도가 입지적 비교우위를 바탕으로 지역내 다른 나라들보다 우수하고 효율적인 교통, 정보·통신 서비스를 제공하여 동북아 비즈니스 및 물류중심의 位相을 先占하는 경우 이러한 선점의 우위는 관습화되어 쉽게 변하지 않을 것이다. 그러나 동북아 중심국가가 혁명처럼 어느 날 갑자기 이루어지는 것은 아니다. 모든 부문에서 목표를 명확히 한 후, 치밀한 전략 아래 끊임없는 노력이 있어야 가능하다.
II. 물류의 세계적 추세 및 전망
미래학자들은 과거 100년의 변화보다 향후 10년의 변화속도가 더욱 빨라질 것으로 예측하고 있다. 앞으로의 정보화 시대에는 환경변화에 얼마나 신속하게 대응하느냐가 핵심경쟁우위 요소이다.
기업경영에 있어서도 소비자가 요구하는 제품과 서비스 요구를 얼마나 신속하고 적시에 충족시키느냐가 경쟁의 핵심으로 등장하고 있다. 이는 기업의 생산과 분배방식도 변화하는 시장에 대응력을 근대화할 것을 요구하고 있다. 따라서 지역시장의 수요에 대해 신속하고 유연하게 대응하기 위해서 고안된 지역조립·분배센터(regional distribution center)가 오늘날 주목받고 있다. 그러나 범세계적 생산·분배체제로부터…
참고문헌
1. 국토연구원, 『외국인 투자의 효율적인 유치를 위한 산업입지 공급방안 연구』, 2001. 1.
2. 김정호, 『한국의 토지이용규제』, 한국경제연구원, 1994.
3. 김준동, 『외국인 직접투자의 장애요인과 촉진방안』, 정책연구 97-03, 대외경제정책연구원, 1997. 12.
4. 삼성경제연구소, 『세계 도시경쟁력 비교』, 1997. 1.
5. 전일수, “동북아 운송시스템의 전망과 한반도의 과제”, 『21세기 동북아지역 경제협력을 위한 새로운 패러다임』, API, 2000.
6. 한국해양수산개발원,『우리나라 항만 구역내 관세자유지역 도입에 관한 연구』, 2000. 5.
7. 해양수산부, 『수정항만개발계획』, 2001. 1....