한반도 대운하

2007년 6월 건설교통부 보고서에서 수송비 절감 효과를 마이너스로 잡은 것은 문제가 있다면서 수송비 절감 효과를 `0`으로 환산해도 `1.5`는 나온다고 밝힌 것이다. 또 삼성그룹이 1995년 낙동강 운하의 경제성을 인정해 순수 민자사업으로 추진할 뜻을 내비쳤고 포스코에서도 비슷한 시기 경부운하가 경제성이 있다는 보고서를 낸 적도 있어 논란의 여지가 없다는 입장이다.

조령산에 터널, 한강·낙동강 이어

경부운하 어떻게 만드나
경부운하는 한반도 대운하 중 가장 길고 물동량이 집중되는 핵심 운하다. 212㎞의 한강 구간과 288㎞의 낙동강 구간이 만나는 조령산에 터널을 만들어 40㎞ 구간을 인공수로로 이어주고 하상이 낮은 일부 구간을 준설해 540㎞에 이르는 물길로 건설된다.
한강 구간은 대부분 자연하천(187Km)을 그대로 이용하며 6개의 보(기존 3개, 신설 3개)를 설치하고 낙동강 구간은 총 280Km 구간이 자연하천으로 6개의 보를 추가로 만든다. 경부운하 건설 방식은 대부분 확정된 상태이지만 한강과 낙동강을 잇는 인공수로는 터널로 할지리프트를 이용한 스카이라인으로 할지 검토 중이다.

하천 준설 골재로 공사비 56% 충당

경부운하 …(생략)