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영일만항의 활성화 전략
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자료설명
본 자료는 영일만항의 활성화 전략에 대해 조사정리한 리포트입니다.
[물류]영일만항의활성화전략
[물류]영일만항의활성화전략
목차/차례
- 1. 영일만 신항 의 건설 사업 배경.
- 2. 영일만 신항 의 사업계획.
- 3. 영일만 신항의 활성화 전략 및 항만 마케팅.
- 4. 결론 및 향후 과제.
본문/내용
◎영일만 신항의 건설 배경.
◆1968년 영일만 갯벌에 건설된 포항제철(현 포스코)을 통해 국내 제 1의 철강 도시
로 성장했던 포항…“포스코 이외에 새로운 경제 발전 기반의 부재로 고민”
->2xxx년 포항 영일만 신항 건설을 통해 물류중심도시로의 재도약을 준비.
◆건설 배경 이유.
-> 포항 인구수의 하향곡선. <2000년 52만명의 인구수도 2xxx년을 기점으로하향.
-> 이로 인한 현 포항 철강사업의 신규 고용 창출의 어려움을 해결하고자 함.
-> 기존의 포항항의 1995년 이래 최근 한계점 도달.
<포항항의 하역능력- 4,400여만 톤. 그러나 물동량 증가로 체선율(항구에 들어가 지 못하고 12시간 이상 대기하는 선박의 비율)이 20~25%에 이름. ->대기선박 증가.이에 따른 경제적 손실도 커짐에 따라 포항 영일만 신항의 빠른 개발 요구가 필요.>
->> 종합적인 차원에서 포항 영일만 신항 개발은 이러한 정체된 포항 경제를 재활성 화시키는 가장 큰 기반 시설으로 평가. <내륙운송비 절감, 영남권 컨테이너 소화>..
◆1968년 영일만 갯벌에 건설된 포항제철(현 포스코)을 통해 국내 제 1의 철강 도시
로 성장했던 포항…“포스코 이외에 새로운 경제 발전 기반의 부재로 고민”
->2xxx년 포항 영일만 신항 건설을 통해 물류중심도시로의 재도약을 준비.
◆건설 배경 이유.
-> 포항 인구수의 하향곡선. <2000년 52만명의 인구수도 2xxx년을 기점으로하향.
-> 이로 인한 현 포항 철강사업의 신규 고용 창출의 어려움을 해결하고자 함.
-> 기존의 포항항의 1995년 이래 최근 한계점 도달.
<포항항의 하역능력- 4,400여만 톤. 그러나 물동량 증가로 체선율(항구에 들어가 지 못하고 12시간 이상 대기하는 선박의 비율)이 20~25%에 이름. ->대기선박 증가.이에 따른 경제적 손실도 커짐에 따라 포항 영일만 신항의 빠른 개발 요구가 필요.>
->> 종합적인 차원에서 포항 영일만 신항 개발은 이러한 정체된 포항 경제를 재활성 화시키는 가장 큰 기반 시설으로 평가. <내륙운송비 절감, 영남권 컨테이너 소화>..
참고문헌
1. 코 리아쉬핑가제트 (http://www.ksg.co.kr)
2. “영일만 컨테이너 신항 국제 경쟁력 제고 전략에 관한 연구” 논문
(나종호, 전외술, 박영태)
3. “영일만 신항의 전망과 정책과제” 하영석,김학소 (대구경북연구원)
4. “제 2의 영일만기적 가상체험관“
5. 파이낸셜 뉴스(www.fnnews.com)
6. 자료검색 (www.naver.com)
2. “영일만 컨테이너 신항 국제 경쟁력 제고 전략에 관한 연구” 논문
(나종호, 전외술, 박영태)
3. “영일만 신항의 전망과 정책과제” 하영석,김학소 (대구경북연구원)
4. “제 2의 영일만기적 가상체험관“
5. 파이낸셜 뉴스(www.fnnews.com)
6. 자료검색 (www.naver.com)
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I D : rkel****** Date : 2013-06-26 FileNo : 16181679 |
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