TCR-TKR 연계 프로젝트와 동북아 물류구조에 관하여

1) 대외적 측면
먼저 대외적 측면으로는 국제적 철도네트워크가 구축되고 있다는 점이다. 이미 UN ESCAP의 주도하에 아시아횡단철도(TAR)의 북부노선과 남부노선이 연결되고 있으며 아시아횡단철도는 중국횡단철도(TCR 중국은 현재까지도 철도의 불합리한 배치로 인한 문제가 발생하고 있고, 일부 철도허브의 개조와 새로운 철도노선의 건설 및 기존 노선의 개조 등이 무계획적으로 진행되어 옴으로써 철도운송능력을 제약해왔다고 할 수 있다. 따라서 ‘계획’에서는 새로운 구간의 건설과 기존구간의 개조는 물론 계통적으로 허브를 건설하고 중요 철도역사를 강화하여 기타 운송수단과의 유기적 결합을 통한 복합운송을 추진하려 하고 있다.

)와 종으로 연결되고 있다. 또한 새로운 개념의 국제 철도수송수단이 활발하게 이용되고 있다. 즉 Block Train3)이 그것인데 현재 독일 함부르크 항을 중심으로 상업적인 국제철도운송체제가 구축되어 운영되고 있으며, 국내에서도 일부 항만을 중심으로 소규모로 운영되고 있는 것으로 알려져 있다.
중국과 러시아의 철도 화물부문의 민영화 추진 대외경제정책연구원도 중요한 대외여건의 변화이다. 이로 인해 중국과 러시아…(생략)