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TKR과 TSR의 연결이 국내 물류 산업에 미치는 파급효과 연구
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TKR과 TSR의 연결이 국내 물류 산업에 미치는 파급효과 연구.hwp
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자료설명
TKR과 TSR의 연결이 국내 물류 산업에 미치는 파급효과를 연구한 자료입니다.
TKR
TKR
목차/차례
- Ⅰ. 서 론
- Ⅱ. 본 론
- 1. TKR - TSR 연결 계획의 배경 및 의의
- 1) 배경
- 2) 의의
- (1) 남한
- (2) 북한
- (3) 러시아
- (4) 중국 및 일본
- 2. TKR 연결에 의한 남북경협 활성화
- 3. 한반도의 철도 위상
- 1) 한국철도의 현황
- 2) 북한철도의 현황
- (1) 북한 철도의 수송현황
- 가. 화물 수송
- 나. 여객 수송
- 다. 노선별 수송 수요 및 수송 능력 분석
- 3) 남북철도연결의 필요성
- 4) 남북한철도 연계 방안
- (1) 남북 철도의 효율적 연결 방안
- (2) 남북 철도 연결상의 문제점
- 4. 대륙철도와의 연결
- 1) TKR - TSR 연결의 필요성 및 구성 전망
- 2) 시베리아 횡단 철도의 현황 및 문제점
- 3) 북한, 러시아, 중국의 시각
- 4) 철도 연결의 선결 과제
- 5.TKR - TSR의 연결에 따른 기대 효과
- 1) 남북 철도 연결에 따른 효과
- (1) 경제적 파급 효과
- (2) 정치 사회적 효과
- (3) 기타 파급 효과
- 2) TKR - TSR 연결이 물류 산업에 미치는 효과
- (1) 교역의 확대
- (2) 경의선 철도 통과 운임 수입
- (3) 물류 시간 단축
- Ⅲ. 결 론
본문/내용
가. TKR-TMR-TSR 노선
이 노선은 한국부산~서울~신탄리를 거쳐 북한의 평강~청진~희령~남양까지의 TKR노선과 중국 만주의 도문~하얼빈~만주리역까지의 TMR노선 및 TSR노선으로 연결하여 철도를 직통운송한다.
부산에서 남양까지의 노선연장은 1,354Km, 도문에서 모스크바까지의 노선 연장은 7,721Km, 모스크바에서 유럽의 주요도시까지의 평균거리는 2,533Km이므로 총 연장은 11,608Km에 이른다.
이 노선이 경유하는 국가로는 한국, 북한, 중국, 러시아 등이므로 국경 통과 절차가 필요하며 표준궤를 사용하는 한국, 북한, 중국 지역에서는 궤간 차이가 발생하지 않으나 광궤를 사용한는 러시아 지역에서는 궤간 차이가 발생하므로 환적이 필요하다.
국경통과지점으로는 한국과 북한의 국경지점, 북한의 국경지점, 북한의 남양에서 중국의 도문으로 이어지는 지점, 중국의 만주리역에서 러시아의 자바이칼스크로 이어지는 지점, 러시아의 모스크바에서 유럽으로 연결되는 국경역 등 4개 지점이 있다.
나. TKR-TMGR-TSR 노선
이 노선은 한국의 부산~서울~문산을 거쳐 북한의 개성~평양~신의주역까지의 TKR노선과 TCR의 단동~베이징을 거쳐 TMGR…
이 노선은 한국부산~서울~신탄리를 거쳐 북한의 평강~청진~희령~남양까지의 TKR노선과 중국 만주의 도문~하얼빈~만주리역까지의 TMR노선 및 TSR노선으로 연결하여 철도를 직통운송한다.
부산에서 남양까지의 노선연장은 1,354Km, 도문에서 모스크바까지의 노선 연장은 7,721Km, 모스크바에서 유럽의 주요도시까지의 평균거리는 2,533Km이므로 총 연장은 11,608Km에 이른다.
이 노선이 경유하는 국가로는 한국, 북한, 중국, 러시아 등이므로 국경 통과 절차가 필요하며 표준궤를 사용하는 한국, 북한, 중국 지역에서는 궤간 차이가 발생하지 않으나 광궤를 사용한는 러시아 지역에서는 궤간 차이가 발생하므로 환적이 필요하다.
국경통과지점으로는 한국과 북한의 국경지점, 북한의 국경지점, 북한의 남양에서 중국의 도문으로 이어지는 지점, 중국의 만주리역에서 러시아의 자바이칼스크로 이어지는 지점, 러시아의 모스크바에서 유럽으로 연결되는 국경역 등 4개 지점이 있다.
나. TKR-TMGR-TSR 노선
이 노선은 한국의 부산~서울~문산을 거쳐 북한의 개성~평양~신의주역까지의 TKR노선과 TCR의 단동~베이징을 거쳐 TMGR…
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I D : goth******* Date : 2011-09-16 FileNo : 16174389 |
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