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한반도의 동북아 물류중심지
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자료설명
한반도의 동북아 물류중심지에 대해 조사한 자료입니다.
한반도의동북아물류중
한반도의동북아물류중
목차/차례
- Ⅰ. 서 론·・・・・・・・・・・・・·・・・・・・・・・・・・·・····・・・・・・・・・・・・·・・·1
- Ⅱ. 본 론
- 1. 물류 중심화의 의의와 추진방안·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・·2
- 2. 동북아 지역의 일반현황·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・4
- ―사회·경제적 현황을 중심으로
- 3. 최근 외국 사례와 동향·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・·4
- 1) 로테르담/싱가포르등의 사례 ·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・ 4
- 2) 항만배후의 대규모 물류센터 건설 ・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・·6
- 3) 자유무역지대의 설치·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・··6
- 4) 중심항 기능 수행을 위한 EDI망의 구축 ·・・・・・・・・・・・・·・・7
- 5) 정부에 의한 항만건설과 민간에 의한 운영·・・・・・・・・・・・・· 7
- 6) 시사점·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・·7
- 4. 동북아 지역의 물류 인프라 현황
- 1) 중국 동북3성·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・8
- 2) 러시아 극동 지방·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·9
- (1) 블라디보스톡항·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・··11
- (2) 나호드카항·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·・・・11
- (3) 보스토니치항·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·・・·11
- (4) 자루비노항·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・·11
- (5) 포시에트항·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・·11
- 3) 몽 골·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・12
- 4) 북 한·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・13
- 5. 동북아 물류중심화의 부문별 전략점검
- 1) 해운부문·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・····14
- 2) 항공부분·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・····19
- 3) 철도부문·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・····20
- 가. 남북철도·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··20
- 나. 시베리아(TSR) 횡단철도・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・21
- 4) 역내물류·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··24
- 5) 정보시스템·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・· 25
- 6) 물류단지·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··· 26
- 6. 현행 동북아 물류체계의 문제점과 개선방안
- 1) 물류 체계의 문제점·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・ 28
- (1) 국제물류거점시설의 부족·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・28
- (2) 지역피더항 연계계획의 결여·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・28
- (3) 민영화의 부진과 경직적인 항만노동제도 ·・・・・・・・・・・・・·・・·29
- (4) 정보화의 지연 ·・・・・・・・・・・・・·・・·・・・・··・・・・・・・・・・・・·・・·29
- (5) 물류 업체간, 관계 부처간 협조체제 미흡·・・・・・・・・・・・・·・・· 29
- (6) 관세행정 등 물류분야의 규제완화 미흡·・・・・・・・・・・・・·・・·· 30
- 2) 물류 체계의 개선방안·・・・・・・・・・・・・·・・··・・・・・・・・・・・・·・・·30
- (1) 동북아 물류 중심기지의 선정·・・・・・・・・・・・・·・・··・・・・・・・・ 30
- (2) 환적화물 유치와 국제 물류센터 설치·・・・・・・・・・・・・·・・··・ 33
- (3) 국내 연안 피더체계의 구축·・・・・・・・・・・・・·・・··・・・・・・・・・・ 35
- (4) 항만 운영의 효율성 제고·・・・・・・・・・・・・·・・··・・・・・・・・・・・ 36
- Ⅲ. 결 론·・・・・・・・・・・・・·・・··・・・・・・・・・・・・·・・··・・・・・・・・・・・ 37
- ※ 참고 문헌·・・・・・・・・・・・・·・・··・・・・・・・・・・・・·・・··・・・・・・・・ 39
본문/내용
러시아 극동지역의 철도망은 아무르주, 유태자치주, 하바로프스크, 연해지역을 통과하는 시베리아횡단철도(TSR), 아무르주와 하바로프스크 지방을 통과하는 바이칼 아무르철도 및 양선을 연결하는 지선으로 구성되어 있다. 기간노선인 시베리아횡단철도는 극동과 러시아의 다른 지역을 연결하는 국내수송의 역할만 담당하는 것이 아니라 극동지역의 주요 항만을 통한 연계수송에 의해 러시아 및 그 인접지역(구주, 중국, 몽골, 카자흐스탄 등)과 아시아태평양 국가들을 연결하는 매우 중요한 역할을 담당하고 있다.
대외 연계노선으로는 중국과는 우스리스크˜포그라니치누이˜수분하˜모단강선이 있으며, 북한과는 블라디보스톡˜하산˜두만강˜청진선이 있지만, 북한선은 화물이 없어 대부분 이용되지 않고 있는 실정이다. 이외에도 크라스키노와 훈춘을 연결하는 노선이 있지만, 국경지역의 관리체제문제로 인하여 그 동안 운행이 지연되었으나, 2000년 2월 25일 운행을 시작하였다.
대외 연계노선으로는 중국과는 우스리스크˜포그라니치누이˜수분하˜모단강선이 있으며, 북한과는 블라디보스톡˜하산˜두만강˜청진선이 있지만, 북한선은 화물이 없어 대부분 이용되지 않고 있는 실정이다. 이외에도 크라스키노와 훈춘을 연결하는 노선이 있지만, 국경지역의 관리체제문제로 인하여 그 동안 운행이 지연되었으나, 2000년 2월 25일 운행을 시작하였다.
참고문헌
※ 참고 문헌
· 沈起燮/港灣硏究室硏究員
「동북아지역의 물류인프라 현황 및 효율적 연계수송망의 구축방안」
· 海洋水産動向
· 이 성 우 연구위원, 「동북아 물류거점 선점을 위한 물류환경 개선방향」
· 김 형 근 책임연구위원,「동북아 물류중심기지 구축을 위한 투자규모 확대 필요」
· 정 필 수 (한국해양수산개발원 선임연구위원), 「시베리아 횡단철도(TSR)와 동 북아 물류중심화 방안」
· 노부호 외 9명 공저 형설출판사 「물류관리의 종합적 이해」
· 건설교통부 「국가 경쟁력 강화를 위한 물류 정책의 방향」
· 국가과제 공청회 자료 「동북아 물류중심기지화를 위한 전략추진」
한국해양수산개발원
· 「한국을 동북아 물류 중심지로」 2001년 9월 12일 중앙일보 9면 게재.
· 沈起燮/港灣硏究室硏究員
「동북아지역의 물류인프라 현황 및 효율적 연계수송망의 구축방안」
· 海洋水産動向
· 이 성 우 연구위원, 「동북아 물류거점 선점을 위한 물류환경 개선방향」
· 김 형 근 책임연구위원,「동북아 물류중심기지 구축을 위한 투자규모 확대 필요」
· 정 필 수 (한국해양수산개발원 선임연구위원), 「시베리아 횡단철도(TSR)와 동 북아 물류중심화 방안」
· 노부호 외 9명 공저 형설출판사 「물류관리의 종합적 이해」
· 건설교통부 「국가 경쟁력 강화를 위한 물류 정책의 방향」
· 국가과제 공청회 자료 「동북아 물류중심기지화를 위한 전략추진」
한국해양수산개발원
· 「한국을 동북아 물류 중심지로」 2001년 9월 12일 중앙일보 9면 게재.
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I D : jeec***** Date : 2014-06-15 FileNo : 16162923 |
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