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동북아 물류거점화를 위한 국제물류 경쟁력 제고방안
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동북아 물류거점화를 위한 국제물류 경쟁력 제고방안에 대한 글입니다.
동북아물류거점화를위
동북아물류거점화를위
목차/차례
- Ⅰ. 서론
- Ⅱ. 우리나라 물류부문의 현황
- Ⅲ. 물류거점화의 요건 및 효과
- Ⅳ. 주요 물류거점 국가의 물류경쟁력
- Ⅴ. 물류거점화를 위한 국제물류 경쟁력 제고방안
- Ⅵ. 결론
본문/내용
2. 물류기반시설
우리나라는 경제발전과 무역자유화 추이 등에 따라 국내·국제 물동량이 지속적으로 증가하고 있으나 도로·철도·항만·공항 등 사회간접자본의 부족으로 증가하는 물동량을 원활히 처리하지 못하고 있다.
도로의 혼잡구간이 1986년에 262㎞이었으나 1997년에 4,323㎞로서 연평균 18.1%가 증가하고 도로혼잡으로 매년 16조원(1997)의 혼잡비용이 발생하고 매년 2조원씩 증가하고 있다. 한편 철도는 1994년부터 경부선, 영동선, 중앙선, 태백선, 대구선 등 주요 간선철도가 한계용량에 도달하고 있다. 항만은 하역능력 부족으로 적체율이 1986년에 4,300만톤에서 1997년에 1억6,700만톤으로 연평균 12.9% 증가하고 있고, 공항은 화물터미널 부족으로 계류장에 화물을 야적하고 있는 실정이다.
물류거점으로 활용될 수 있는 화물터미널, 집배송단지 등의 확충이 미흡하고 기존 화물터미널은 환적·보관기능 보다는 알선대기를 위한 주차장 기능을 수행하고 있을 뿐 지역간 수송과 지역내 배송의 연계 등을 위해 효율적으로 활용되지 못하고 있다.
우리나라는 경제발전과 무역자유화 추이 등에 따라 국내·국제 물동량이 지속적으로 증가하고 있으나 도로·철도·항만·공항 등 사회간접자본의 부족으로 증가하는 물동량을 원활히 처리하지 못하고 있다.
도로의 혼잡구간이 1986년에 262㎞이었으나 1997년에 4,323㎞로서 연평균 18.1%가 증가하고 도로혼잡으로 매년 16조원(1997)의 혼잡비용이 발생하고 매년 2조원씩 증가하고 있다. 한편 철도는 1994년부터 경부선, 영동선, 중앙선, 태백선, 대구선 등 주요 간선철도가 한계용량에 도달하고 있다. 항만은 하역능력 부족으로 적체율이 1986년에 4,300만톤에서 1997년에 1억6,700만톤으로 연평균 12.9% 증가하고 있고, 공항은 화물터미널 부족으로 계류장에 화물을 야적하고 있는 실정이다.
물류거점으로 활용될 수 있는 화물터미널, 집배송단지 등의 확충이 미흡하고 기존 화물터미널은 환적·보관기능 보다는 알선대기를 위한 주차장 기능을 수행하고 있을 뿐 지역간 수송과 지역내 배송의 연계 등을 위해 효율적으로 활용되지 못하고 있다.
참고문헌
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I D : kmhs***** Date : 2011-11-16 FileNo : 16162726 |
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