화물연대파업일지

였다. 또 부산항이 세계 3위의 컨테이너항만으로 성장할 수 있었던 것은 환적화물(부두 내에 잠시 내렸다가 다시 다른 곳으로 싣고 가는 화물)덕분. 부산항 물동량의 40% 정도를 차지하는 환적화물은 부두 내에서만 옮긴 뒤 배에 싣기 때문에 시내 교통체증이나 도로파손과 같은 부작용이 없어 일반화물보다 높은 부가가치를 가져오는ꡐ효자 화물ꡑ인 셈이다. 그러나 외국선사들은 이번 사태에서 나타났듯이 체선, 체화현상에 따른 비용증가 등을 이유로 부산항 기항에 부정적인 시각을 갖고 있다. 이들은 운항 스케줄을 지킬 수 없거나 화물하역에 차질이 생길 경우 환적 중심 항으로서의 매력은 상실된다며 일본이나 중국의 항구에 대해 더 신뢰를 보내고 있다.부산항을 사랑하는 시민모임 관계자는 ꡒ부산항은 안심하고 화물을 내리고 실을 수 있는 좋은 항구라는 인식을 확산시켜도 모자랄 판에 이같은 사태가 반복돼서는 안된다ꡓ며 우려하고 있다. 그동안 부산항에서는 이번 파업을 포함해 2000년 3월의 한국노총 산하 부산항운노조 및 민주노총 산하 전국운송하역노조의 태업과 2002년 2월 철도노조의 파업 등 3차례의 파업과 태업이 이뤄졌다.따라서 전문가들은 정부와 부두 운영사, 하역회사, 운송회사 등 항만 관계기관이 모두 재발방지를 위해 노력해야 한다며 90%에 달하는 육상수송 의존도를 낮추고 철도수송과 연안 해운수송 비율을 높이는 등 근본적인 물류개선책도 시급하다고 지적했다. <참고기사 2> 화물연대 파업종결 `뭘 남겼나` (2003년 09월 05일 머니투데이) 화물연대 집단 운송거부 사태가 화물연대의 파업종결 선언으로 16일 만에 막을 내렸다. 시멘트와 컨테이너부문 운송료 협상 결렬로 시작된 이번 사태는 지난 5월에 이어 또 한번 국가 경제에 손실을 입혔다. 아울러 파업자에 대한 회사들의 손배소송, 고소고발, 위수탁 계약해지자 처리, 운송료 협상 등을 남아 분쟁…
아울러 파업자에 대한 회사들의 손배… <참고기사 3>