도심 교통문제에 관한 연구

2.2 대중교통 승차난 - 대중교통수송능력의 부족과 노면교통체증으로 인한 대중교통 승차난 심각 - 서울시내 혼잡구간에 있어 지하철의 평균혼잡도가 203%에 달함(1997) - 교통체증으로 인한 시내버스의 운행속도와 운행횟수 감소로 버스이용객의 대기시간과 통행시간이 증가 2.3 주차난 - 자동차당 주차면수는 서울시가 0.65(면/ 자동차대수)수준으로 주차시설이 매우 부족함을 시사(1997) - 주거지의 경우 야간주차시설 부족은 주간보다 더욱 심각한 실정 - 전체차량의 50% 이상이 주거지역 이면도로에 주차하여 보행공간을 잠식함은 물론, 소방차와 엠블런스 같은 긴급차량의 통행마저 차단시키고 있는 실정 - 트럭이나 버스 등 대형차량이 주택가 골목에 주차되어 보행자 안전을 위협하고 주거환경의 악화 초래 2.4 교통사고 - 99년 한 해 동안 교통사고는 46만 6천 건(사상자 66만여명)이 발생하여 막대한 사회적 손실을 가져옴 - 지하철, 전철의 경우 잦은 안전사고와 운행중단으로 인한 시민의 불편 가중 2.5 유류과소비 현상의 심화 - 자동차 평균주행거리의 폭발적 증가 - ‘99년 서울시 차종별 일평균주행거리 조사결과 전차 종 평균주행거리가 61.4km로 나타남. 이는 ’98년,‘97년과 비교해볼 때 일일 10km 이상 증가한 것임. - 차종별로 볼 때 승용차량의 주행거리 증가가 가장 커서 예년에 비해 무려 13km가 증가한 것으로 나타났음.(01년7월1일부터 주행세 3.2%->11.5로 인상, 30% 탄력) - 승용차량 중에서 가장 현저한 증가는 LPG 차량에서 나타나고 있는데 이는 IMF 경제위기 이후 차량소유형태가 저유가 차종으로 전환되었음을 의미함. 서울시의 경우 LPG 차량등록대수가 ‘98년 127천대에서 ’99년 176천대로 1년에 약40% 증가 - 국민소득, 경제성장률로 볼 때 주행거리 과다 증대