한국 다(茶)문화의 역사

5. 조선의 차문화 조선의 차문화는 전기는 고려의 다풍을 이어가며 더욱 발전해가고 있었지만 중기에 임진왜란(壬辰倭亂)과 병자호란(丙子胡亂)을 겪으면서 쇠퇴하기 시작한다. 약 2백년간 공백기를 거치게 되고 그 후 한국의 다성(茶聖) 초의선사(艸衣禪師)와 다산(茶山) 정약용, 추사(秋史) 김정희가 중심이 되어 일으킨 차문화 중흥으로 다시 차문화가 나타난다. 하지만 그 즈음을 지나 일제의 침략으로 다시금 차문화는 빛을 잃게된다. 조선이 건국하자 고려의 유신들은 산 속으로 은거하고, 선승들마저 배불숭유 정책에 밀려 산 속으로 피해 들어간다. 그래서 조선 초에는 산 속에 은거한 선비들과 선승들에 의해 계승된 차문화가 생겨나게 된다. 그리고 조선의 개국공신들은 관인으로 남아 차 생활을 하게 된다. 그래서 관인문화와 은둔 문화로 나뉘게 된다 이것을 관인차와 은둔차라고 한다. 차를 즐기는 사람의 차이에 따라 차문화를 달리 부르는 것이다. 하지만 임진왜란시의 피혜로 차를 구하기는 힘들게 되고, 잘된 도자기와 다기를 굽던 도공들은 일본으로 무한정 건너간다. 일본의 국보중에 있는 막사발의 근원을 들어본 적이 있는 사람이라면 그 연원을 쉽게 이해할수 있을 것이다. 일본에서는 우리나라에서 보타 도공에 대한 대우가 나았다. 지금도 그 전통이 남아있듯이 장인에 대한 일본인들의 자존심을 보아서도 쉬이 알수 있을 것이다. 일방적인 수탈이 아니라 그 문화를 빼앗아 가고자 함이었고, 후에 일본의 침략시기에 거의 완전히 차문화를 말살시킨 것이다. 중흥의 기미를 보이던 차문화는 한일 합방으로 일제의 식민통치로 말미암아 다시 빛을 잃고 암흑 속에 묻히기 시작하였다. 그러자 일제는 일본의 차문화를 한국에 심기 위해서 우리나라 차문화 연구와 교육에까지 손을 대 의무적으로 여학교에서 일본다도 교육을 실시하였다. 오늘날 우리가 일본 차 문화를 거세게 거부하고 싫어하는 것도 여기에서 기인된 것이다. 오늘날 우리의 차문화는 광복이 된 후에 옛 법도와 풍류를 …
오늘날 우리의 …