화물 운송에 대해서

① 한국 수출입화물의 대륙횡단운송경로

한국과 유럽간 수출입화물의 복합운송경로는 러시아 극동지방의 보스토치니, 나호트카, 블라디보스톡, 바니노 등 4개 항만에서 시작되는 TSR, 중국 연 운항에서 시작되는 TCR(Trans China Railway), 천진 에서 출발하여 북경과 몽골의 울란바토르를 거쳐 TSR에 연결되는 TMGR몽골횡단철도 [Trans-Mongolia Railway]
중국의 단둥[丹東]과 베이징을 거쳐 몽골의 수도인 울란바토르를 지나 러시아의 울란우데 에서 시베리아철도(TSR)와 연결되는 철도 교통망.
(Trans Mongolia Railway), 대련에서 출발하여 하얼빈을 거쳐 TSR에 연결되는 TMR ▶만주횡단철도(TMR)
만주 횡단철도는 2차대전 이후 완전한 중국 통제가 되어 노선이름도 중국 장춘 철도로 바뀌었다. 1974년부터 1989년의 건설기간에 거대한 대체루트가 완공되었다. 이 것이 바로 바이칼～아무르 철도구간이다.
(Trans Manjuria Railway) 등이 있다.
그리고 남북한간의 단절된 철도를 복원시킬 경우에는 부산항이나 광양 항에서 북한지역을 거쳐 중국의 TCR, TMGR, TMR 등이나 러시아의 TSR로 연결되는 한반도종단철도 [韓半島…(생략)

1) TSR 컨테이너운송서비스의 문제점

① 기본적인 문제점 - TSR를 이용하는 한국과 일본 물동량의 변화추세, 그리고 한국 복합운송업체들의 서비스 실태 등을 감안할 때, TSR 운송에서는 운송실적이 감소하고, 서비스 지역의 축소이다.

② 인프라의 문제점 - 러시아의 지속적인 노력에도 불구하고 해상운송 인프라의 개선 추세에 대응하지 못하기 때문에 상대적 경쟁력이 향상되지 못하고 있다.

③ 서비스 신속성과 안정성의 문제점 - 해상운송에 대한 TSR의 가장 큰 장점은 운송거리의 단축이나 운송시간의 신속성과 정확성으로 나타나지 못하기 때문에 한국과 일본화물의 TSR 운송실적이 최근에 와서 크게 감소하고 있다.

④ 운송관리 시스템의 문제 - TSR 운송에서 상업적 관리가 충분히 이루어지지 않고 있다. 독립국가연합(CIS) 회원국들간의 협력이 제대로 이루어지지 않아 서비스 지역이 제한되거나 서비스 경쟁력을 향상시키지 못하고 있고, 복잡한 통관 및 검사절차는 운송의 시간을 상당히 지연시킬 뿐만 아니라 화주와 운송업체들에게 상당한 행정적 부담을 주고 있다.

2) TSR 컨테이너운송서비스 활성화 방안

① 운송시장의 기본조건 개선 - TSR 컨테이너운송 활성화의 기본조건은 운송시장의 형성 및 운영이 안정적으로 이루어지도록 하는 것과 시장의 수요·공급·경쟁조건 등을 갖추는 일이다.