운영관리

도요타의 부품업체는 숫자를 정확히 파악하기 어려울 정도로 많다. 한 전문가가 조사한 바에 따르면 7차 하청업체까지 나눌 수 있다고 한다. 도요타가 실제로 파악하고 관리하는 업체는 1차와 2차 납품업체의 일부인 250사 정도라고 한다. 3차 이하의 납품업체와는 거의 접촉이 없다. 맨 밑의 7차 업체의 경우 가내공업 수준이다. 그들은 자신이 만드는 제품이 어디에 사용하는지 조차도 모른다고 한다 중앙일보 열림마당 - 기자포럼 TPS는 인간중심의 사고 방식. 김태진. . 이처럼 긴 연관 고리의 납품업체는 판매정보의 차이로 큰 혼란이 발생할 수 있으나 도요타는 판매력으로 이를 안정시켜 하청업체는 물 흘러가듯이 생산을 계속 할 수 있다. 도요타는 돈과 영향력을 금융시스템 유지에 이용하는 등 중앙은행과 비슷한 기능을 수행하여 공급업체들의 유연성을 높이고 있다. 공급업체들은 도요타에 대해 신용을 입증해야 할 필요성이 덜해 경영의 효율성과 기술개발에 더 많은 자원을 투자할 수 있다. 이는 궁극적으로 도요타에 이익이다. 실제 도요타는 과거 UFJ홀딩스와 스미토모미쓰이의 전신이었던 두 은행과 이들 은행을 파산 위기로 몰고 갔던 무역상사 토멘을 지원하기도 했다. 이 두 은행이 도요타의 부품 납품업체들에 대출을 해주고 있어, 부품 업체들을 구하기 위한 방편의 하나였다 “도요타 자동차는 일본의 중앙은행” [중앙일보 2004. 9. 23.] .