우리나라 교통체계의 지속가능성에 관한 고찰

이와 같은 집중된 도로투자에 힘입어 도로의 연장은 90,000km에 육박하고 고속도로 연장도 3000km에 달하고 있어 국토 면적대 도로비율은 세계의 주요 선진국과 거의 비슷한 수준인 것으로 나타나 구토면적의 3/4이 산지인 우리나라로써는 도로율이 매우 높다는 것을 알 수 있다. 특히 국토면적대비 고속도로 연장은 독일에 이어 세계 2위이며 현재 건설되고있는 고속도로가 완공되면 세계 1위가 될 것이며 계획된 도로까지 완공되어 7×8의 간선도로망이 완공되는 2020에는 독일의 1.5배에 달할 것이다. 우리가 리우 협약대로 2012년까지 탄산가스 배출량을 90년도 수준으로 낮추게 될 경우 이미 자동차대수가 6배 이상, 석유소비량이 2배 이상 증가한 우리로써는, 더구나 앞으로 10년 간 더욱 확대될 것을 감안할 때, 뼈아픈 감축계획을 실천해야만 할 것이다. 마치 IMF 에 의해 자의반 타의반 구조조정을 당한 것과 같다고 할 수 있다. 이 충격과 충격으로부터 오는 피해를 줄이기 위해서는 지금부터 자동차 운행을 대폭 줄여나가기 시작해야 할 것이다. 또한 이 것이 응당 겪어야 할 것이며 우리에게도 필요한 일인만큼 자발적으로 응해야 할 것이다. 2.2 우리의 지속가능성 확보 가능성 우리나라의 현 교통체계는 의도 된 바는 아니지만 앞으로 지속가능한 체제로 고쳐나갈 수 있는 유리한 조건을 몇 가지 갖고있다고 본다. 첫째, 매우 넓은 도로다. 사실 우리나라의 도로 중에는 지나치게 넓어 오히려 역효과와 부작용을 낳고 있는 것이 상당 수 있다. 이는 비효율적인 교차로의 운영과도 무관하지 않은데 앞으로 자동차의 사용이 줄어들 경우 도로의 운영방안을 바꾸고 도로 공간을 버스나 전철 등 대중교통 및 자전거, 보행용으로 전환시킬 수 있을 것이다. 더 나아가서는 도로부지를 배후 저가의 토지와 바꾸는 기법으로 토지이용패턴을 개선해 나갈 수도 있을 것이다.