영국의 버스산업에 대한 고찰

한편 시외고속버스가 철도에 비해 오히려 경쟁력이 있는 부문은 주요 도시의 공항에 대한 연계수송인데, 1980년 규제완화 이후 기존의 많은 노선들이 런던 Heathrow공항까지 연결하는 노선으로 전환하였고, 영국 전역에서도 Heathrow공항과 Gatwick공항을 직접 연결하는 노선도 많이 생겨나게 되었다. 이러한 연계수송서비스는 다른 주요 도시의 공항에 대해서도 많이 생겨나게 되었는데, 그 이유로는 고속버스가 차내서비스를 통한 편리함을 제공할 뿐만 아니라 시내 중심부를 경유할 필요가 없어 이로 인한 혼잡의 영향을 덜 받기 때문이라 판단할 수 있어 시외버스의 기능 및 역할을 제시하고 있다 할 수 있다. 이러한 버스의 기능 및 역할에 따라 최근 10여 년간 버스수송에 대한 수요는 점차 증가하였고 1999년에는 버스에 의해 운행된 수송거리는 전년 대비 4%의 순증가가 있었다. 그리하여 고속버스는 기차보다 싼 가격으로 기차의 대체수단으로 경쟁을 하며 전국적인 장거리수송을 담당하는 역할을 하고 있는데, 여행거리 75마일(120km)～350마일(560km) 사이에 있어서 철도와 고속버스는 비슷한 분담률을 차지하고 있다. 3. 정부의 정책방향 영국 정부는 규제완화 이외에 버스에 대한 정책적 지원을 함께 뒷받침하고 있는데 도로상에서 버스에 대한 우선권을 주기 위한 정책을 꾸준히 연구하고 있다. 특히 Spur-Heathrow공항간의 M4 (외곽순환고속도로) 고속도로에서와 같이 버스전용차선이 성공적으로 운영됨에 따라 버스가 보다 빠르고 신뢰할 수 있는 교통수단으로 될 수 있도록 노력하고 있으며 이러한 정책은 각 지역의 교통정책에서도 반영이 되고 있다. 또한 전국적인 대중교통통합체계에서 장거리 고속버스에 대한 정보도 공유가 가능하게 하는 방안도 개발중이고, 이용자 편의 중심의 버스터미널과 정거장 시설을 향상시키며 이를 지방정부가 관리하는 방안도 계획하고 있다. 현재 영국에서는 1980년 규제완화 이후 런던과 주요 도시를 연결하…
현재 영국에서는 1…