수입선다변화 해제의 영향과 대응과제

Ⅴ. 품목별 영향 1. 승용차(세단 및 왜곤형) 1) 국내시장 개황 ;IMF위기 여파, 소형차 수요의 경차 전환 추세에 따라 98년중 내수판매가 격감하면 서 생산이 크게 감소 2) 한·일 경쟁력 비교 ;국산 자동차가 일본산보다 가격 및 마케팅면에서 우세하지만 품질, 브랜드, 기 술면에서는 상당히 열세인 것으로 나타남, 일본 자동차는 세계 최고급의 성능과 품 질을 갖추고 있으며 對韓수출에 있어 歐美産에 비해 딜리버리가 특히 유리 3) 양국기업 대응동향 ;일본업계는 한국에 민감한 중·소형보다 대형에 주안을 두는 입장 반면, 국내 메 이커들은 일본이 배기량 3000cc이상의 고급차 시장을 우선적으로 공략할 것에 대 비 신차개발, A/S강화 등을 추진 4) 다변화 해제 영향 ;단기적으로는 일본기업이 형식승인 취득, 유통망 구축 등 한국 진출에 준비기간이 필요하기 때문에 영향이 작을 것으로 보임 일본의 본격적인 진출은 2000년 5월 서 울 수입자동차모터쇼 참가 이후가 될 것으로 예상됨 다변화 해제 5년후인 2004년에 일본 승용차의 국내시장 점유율은 고급 승용차 위주 로 3% 수준에 달해 99년 수입차 셰어(2.2%)를 웃돌 전망 5) 업계 건의사항 ;원-엔환율 안정, 금리인하를 통한 가격경쟁력 유지 부품산업 구조조정에 대한 정 책적 지원책 마련 2 가솔린엔진 부품 1) 국내시장 개황 ;자동차 부문의 국산화, 수출 산업화 성과에도 불구 가솔린엔진 부품은 여전히 무역적자를 나타내고 있음 수입선다변화 지정에도 불구 국산대체 또는 수입선 전 환이 어려울 경우 대일수입이 허용됐기 때문에 수입억제 효과는 그리 크지 않았음 2) 한·일 경쟁력 비교 ;세부 품목별로 정도의 차이가 있으나 가격경쟁력은 국내기업이 크게 앞서 있음 소재 및 기술에서 열세이고 부품 생산에 소요되는 소재 및 부분품의 대일수입 의 존도가 세부 품목별로 3-30%에 달함