[A+] 완성차업계의 재편과 부품산업의 구조조정 전망

1. 부품거래구조의 특징 1) 전속거래 한국 자동차산업 부품거래는 수직적 계열화형태를 취하고 있다. 하나의 부품기업이 다수의 완성차업체에 동시에 납품하는 것이 ‘수평적 계열화’이고, 완성차업체별로 각자 부품공급선을 따로 두는 것이 ‘수직적 계열화’이다. 수평적 계열화에서는 거래관계가 공용부품을 생산하는 부품기업을 중심으로 형성되는 반면, 수직적 계열화에서는 완성차업체를 중심으로 형성된다. 1980년대 초반부터 수직적 계열화가 진행된 결과 하나의 완성차업체에 부품을 전속 공급하는 부품기업들이 대량으로 창출되었다. <표 1>을 보면 1997년 현재 자동차 7사의 부품업체 1,079사중 하나의 완성차업체에만 납품하는 기업이 619사에 이르고 있다. 전체 부품업체의 57%가 하나의 완성차업체에만 전속공급하고 있는 것이다. 두개의 완성차업체에 납품하는 부품기업이 20% 정도 있는데, 그중 절반은 동일 계열의 완성차업체에 납품한다. 동일계열의 완성차업체란 현대자동차와 현대정공, 기아자동차와 아시아자동차, 대우자동차와 대우중공업을 지칭한다. 이와 같은 사정을 감안한다면 동일계열의 완성차업체에만 전속 공급하는 부품업체는 70%에 이른다. 한편 일부 전문 부품업체들은 계열이 다른 둘 이상의 완성차업체에 납품하고 있다. 그러나 이 경우에도 동일부품 보다는 완성차업체별로 다른 부품을 공급하는 예가 많다. 한국 자동차산업 부품거래는 이처럼 부품이 특정계열의 완성차업체에 배타적으로 공급되는 전속거래가 대부분을 차지하고 있다. 자동차시장의 공급 독점적 구조에 상응하여 부품시장에서도 수요 독점적 구조가 형성되어 있는 것이다. <표 1> 부품업체의 모기업수별 분포 (단위: %) 연도 1사 2사 3사 4사 5사 6-7사 합계 1988 1990 1992 1994 1996 1997 561 (66.5) 682 (66.9) 708 (61.6) 690 (59.4) 649 (58.2) 619 (57.3) 148 (17.5) 188 (18.4) 22…
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