지하철 구조물의 균열 및 보강 사례

안전도 평가
이상의 구조검토, 현장상태등을 종합검토하면
- 콘크리트의 압축강도는 설계기준 이상으로 적정
- 철근배근 상태는 배근도, 재료표의 길이가 상이하고
(배근도상 철근길이 6.9m C.T.C 12.5cm
재료표상 철근길이 6.0m C.T.C 10.0cm
실제시공 철근길이 6.0m C.T.C 10.0cm)
인장철근의 배치가 기둥쪽으로 편기되는 등 철근배근 상태가 불량하였으며
- 구조해석 및 단면검토결과
균열이외의 구간은 소요안전도가 확보되어 있으며
균열구간은 인장철근의 절단으로 휨모멘트에 대한 안전도가 부족하여 균열구간에 대한 구조적 보강이 필요한 것으로 평가되었다.
5. 보수보강방안
휨모멘트 부족구간에 대한 보수보강방안으로는

(1)안 : 균열이 발생한 전 구간을 전면철거 후 재시공하는 안과

(2)안 : 구조물을 보강하여 사용하는 방안을 집중 검토하였으나

(2)안 구조물을 보강하여 사용하는 방안이 추천되어 보수ㆍ보강하였다.
<보수보강방안>

가. 기둥설치 가능구간

휨모멘트를 감소시킬 수 있도록 기둥설치가 가능한 구간은 기둥을 설치

나. 기둥설치 불가능구간

⑴ 상부슬래브의 윗면에 별도의 슬래브추가 설치방안과
⑵ 경량재로 성토하여 상재하중을 감소시키는 방안
⑶ 균열부위의 단면을 보수ㆍ보강하는 방안이 추천되었으나 상부슬래브 윗면에 별도슬래브를 추가로 설치하여 균열부위에 작용하는 하중을 감소시키는 방안을 채택 시공하였다