대우자동차의 매각과 협상

1. 대우그룹의 구조조정과 대우자동차 대우그룹이 자동차사업과 인연을 맺은 것은 1978년 7월 신진공업의 산업은행 지분을 인수하면서부터이다. 1983년 사명을 대우자동차로 바꾸고 1986년 처음으로 GM과의 합작품인 르망을 생산했다. 그러나 1980년대 말부터 GM이 대우차의 해외수출과 신차개발을 막는 등 간섭이 심해지면서 사이가 벌어지기 시작했고 1992년 10월 결국 GM의 지분을 전량 인수해 독자경영에 돌입했다. 그 이후 세계경영으로 이어지면서 영국의 연구소를 인수하고 인도, 중국, 루마니아, 폴란드, 우즈베키스탄 등 해외공장을 차례로 가동하였으며 국내에서도 군산공장을 새로 짓는 등 확장경영을 하게 된다. 1996년에는 국내 처음으로 라노스, 누비라, 레간자 등 3개 차종을 동시에 출시하여 업계를 놀라게 했다. 이는 대우차를 세계 20위 내에 드는 자동차메이커로 급부상시키게 된다. 그러나 국제통화기금의 한파가 몰아친 1998년에 GM과의 제휴를 통한 외자유치에 실패하게 되면서 1999년 8월 대우그룹의 해체와 함께 워크아웃에 들어간다. 1999년 7월 20일 대우그룹이 자동차전문그룹으로 거듭나겠다고 선언했다. 강력한 구조조정을 통해 전문화기업이 되겠다는 발표였다. 다음은 주요내용이다. 첫째, 현금흐름의 정상화다. 대우자동차 통합법인에 대한 컨설팅작업을 했던 KPMG는 대우자동차가 펀더멘털은 좋으나 현금흐름에 문제가 있다는 보고서를 냈다. 대우가 금융경색에도 불구하고 단기차입금으로 설비투자를 한 것이다. 이에 대해 대우측은 설비투자는 마무리 단계에 와 있으며 채권단의 지원으로 단기차입금을 장기로 전환해 현…
1999년 7월 20일 대우그룹이 자동차전문그룹으로 거듭나겠다고 선언했다. 강력한 구조조정을 통해 전문화기업이 되겠다는 발표였다. 다음은 주요내용이다. 첫째, 현금흐름의 정상화다. 대우자동차 통합… 2. 대우자동차의 워크아웃 계획과 매각