LG 21세기 선발대 경제,기업분야

홍콩에서 심천을 통해 중국 본토로 입국을 하면서 출입국관리소 앞에서. 갑작스런 기후 변화로 일정표를 조정하느라 고생이 많았다. 하노이에서 가장 가까운 국경 도시인 랑손의 거리 모습. 마을을 가로질러 가는 도로가 국경으로 가는 유일한 도로인데 돈탕까지 180Km, 자동차로 5, 6시간이면 된다. 중국과 베트남의 전체 무역액은 1996년 기준 11억 5000달러로 매년 증가하고 있는데 이 가운데 60% 이상인 6, 7억 달러가 국경 지역을 통하여 이루어지는 것으로 추산된다. 여기에다 주요 국경 지대를 통하지 않는, 이른바 밀무역까지 감안하면 20억 달러에 달할 것으로 보인다. 현재 중국과 베트남의 접경 지역 가운데 규모가 크고 양국 정부가 공인한 곳은 두 군데이다. 중국 광서성의 핑샹과 베트남의 랑손을 잇는 지역과 중국의 동흥시와 베트남의 몽까이를 잇는 지역이 바로 그곳인데 랑손과 핑샹을 연결하는 지역에서 3억 달러 이상이 이루어지고 있다. 중국의 베트남에 대한 원조는 1992년 960만 달러를 무이자로 지원한데 이어 1997년 중국 부주석이 베트남을 방문할 때에 철강 공장 설비 현대화와 중소 프로젝트에 원조할 것을 약속했다. 그리고 중국은 현재 베트남에 50개의 대표 사무소를 두고 있으며 가공 산업 및 서비스 분야의 프로젝트에 약 1억 달러를 투자하고 있다. 섬유와 소규모 수력 발전, 비료 공장 등에 대한 투자는 추진중이기는 하지만 미진한 편이다. 사실 중국은 광서성과 하남성 등에 투자를 하고 베트남을 수출 시장으로 활용하려 하고 있다. 그래서 중국쪽은 국경 시설을 현대화시키고 교역에 대한 인프라를 정비하는 등 적극적으로 나서고 있는 것이다. 반면 베트남쪽은 인프라의 정비도 별로 없고 교역을 촉진하기 위한 시설이나 방책도 별로 없다. 대신 …
사실 중국은 광서성과 하남성 등에 투자를 하고 베트남을 수출 시장으로 활용하려 하고 있다. 그래서 중국쪽은 국경 시설…