현대자동차

자동차 산업은 거대한 자본이 투입되는 장치 산업이라는 특성 때문에 진입 퇴출이 자유롭지 못하다. 최근 삼성의 신규 진입 사례에서 볼 수 있듯이, 일정 규모의 양산 설비를 구축하는데는 투자비가 거의 10조원에 이를 것으로 예상되고 있고, 진입 결정 이후 생산 개시까지 4년이 소요될 정도로 장기간의 준비 기간이 소요되고 있기 때문에 막대한 자금 동원력을 갖춘 대기업이 아니고서는 사실상 진입이 제한되어 있다. 뿐만 아니라 자동차 업체의 종업원이 수만명에 이르고 하청업체가 수천개에 달하기 때문에 부실 경영이 장기화 되는 경우에도 국민 경제적 파장을 고려해 쉽사리 퇴출을 감행하지 못하는 특성이 있다. 1997년 현재 우리나라의 5개회사의 자동차생산 용량은 420만대에 달하는데 1997년에는 230만대를 생산하여 155만대는 내수로 나머지는 수출하였다. 이는 미국에서 3개 회사가 1,500만대를, 프랑스가 2개회사에서 230만대를 생산하는 것과 비교된다. 한편 일본은 6개의 자동차회사가 내수용으로만 700만대를 생산하고 있다. 전문가들의 견해에 의하면 자동차회사는 내수용 100만대 수출용 100만대는 생산해야 규모의 경제를 이룰 수 있다고 한다. 1997년에 시작된 내수부진은 1998년에는 더욱 악화하여 예년에 비해 내수는 50% 이상 감소하였다. I.5 자원 조달상의 특성 자동차 산업의 자원 조달은 철강 등 원재료 및 2만 여개의 부품을 원활하게 조달해야 하는 특성을 지니고 있다. 자동차 제조용 철강은 국내 독점적 철강 공급업체인 포항제철에서 안정적으로 조달하고 있다. 반면, 부품 조달은 완성차 업체에서 직접 생산하는 MIP 부품과 국내 부품 업체로부터 조달하는 LP 부품, 해외로부터 수입해오는 KD부품으로 나뉘어 …
자동차 산업의 자원 조달은 철강 등 원재료 및 2만 여개의 부품을 원활하게 조달해야 하는 특성을 지니고 있다. 자동차 제조용 철강은 국…