걷고싶은 서울 만들기, 대장정의 출발

교통운동을 비롯한 몇몇 시민단체들이 ‘보행권 신장을 위한 도심지 시민 걷기 대회’를 개최하면서, ‘보행권’이란 말이 공식적으로 제기되기 시작했고, 그 동안 자동차 중심의 교통체계에 당연한 듯 순응하면서 살아오던 시민들의 가슴에 잔잔한 불씨가 던져졌던 것이다. 이후 어린이 통학로의 교통안전 문제를 비롯해, 횡단보도에서의 여러 가지 문제들, 주택가 생활도로에서의 문제, 보도의 침범과 단절 문제 등 다양한 양상의 보행권 침해 문제들이 사회적으로 제기되어 왔고, 언론 역시 이 문제에 대해 호의적으로 다루었으며, 전문계 인사들을 비롯한 많은 양식 있는 시민들 사이에 공감대가 서서히 확산되었던 것으로 보인다. ㅇ 서울시정개발연구원의 보행관련 정책연구 서울시의 정책연구기관인 시정개발연구원에서도 1994년 이후 보행환경 개선을 위한 일련의 정책연구를 수행하였다. 1994년의 ‘자치구 교통개선사업’에 관한 연구를 비롯해, 1995년에는 ‘지구도로 설계, 운영지침에 관한 연구’, ‘보행자 안전을 위한 도로시설물 개선방안’ 연구가 진행되었고, 1996년에는 ‘대중교통 지원을 위한 보행환경 개선방안’, ‘자치구 교통개선사업 제도화 방안 연구’, 1997년에는 ‘도로 유휴공간을 활용한 녹지 및 보행공간 확충방안’ 연구 등이 시민운동단체와의 교감 속에서 진행되었다. ㅇ 민선1기 서울시의 노력 서울의 보행환경 개선을 위한 서울시 차원의 정책의지와 행동이 좀 더 가시화 된 것은 1995년 6월, 민선1기의 출범 이후였다. 서울시는 민선시대 시정운영계획에서 보행자 중심의 교통체계 개선을 주요 교통정책 방향으로 천명하였고, 1996년 8월에는 보행환경 관련업무를 담당할 주무부서로 교통관리실 교통운영과(현재는 교통운영개선기획단)에 ‘녹색교통계(그후 보행안전계로 바뀌고 현재는 교통안전팀)’를 신설하였다.