부산자매도시순례

터미널 내에는 부두 작업자들의 휴식공간인 마리나하우스와 컨테이너 운송 설비인 샤시도 제작되고 수리도 행해진다. 인근 120번의 머스크 선석에서 하역 처리된 화물이 씨랜드 터미널로 이송되기도 하는데 이에 따른 선적서류 정리는 세관직원이 항만 서비스 차원에서 곧바로 정리해 준다. 이처럼 카오슝 항무국은 터미널 내에서 컨테이너 하역 작업이 원활하게 이루어질 수 있도록 필요한 시설을 설치해주고 세관도 선적 서류 정리 등 서비스 개선에 힘을 쏟고 있다. 또한 항무국은 컨테이너 화물의 신속한 운송을 위해 터미널 주변에 고속도로망을 구축해 놓고 있다. 이 때문에 부산처럼 컨테이너 차량이 바로 시내를 통과하는 일은 찾아볼 수가 없다. 터미널내에서 컨테이너 화물이 바로 고속도로로 운송돼 시내 교통 체증을 유발하지 않는 것이다. 다음으로 카오슝 항만의 연간 컨테이너 처리 실적을 살펴보자. `98년에는 약 620만TEU를 처리하였고 ’99년에는 약 682만TEU를 처리하여 약 9.8%정도 증가하였다. 그리고 수출입 물동량의 증가보다는 환적화물의 증가가 높은 비중을 차지하고 있으며, 전체 물동량 중에서 환적화물이 차지하는 비율 역시 ‘99년 기준 약 51.7%로서 높은 비중을 차지하고 있다. <표2> 카오슝 항만의 연간 컨테이너 처리 실적 단위:TEU 이밖에 항무국은 원활한 물류 소통을 위해 충싱 지역 컨테이너 터미널4와 치아콩 지역 컨테이너 터미널3을 연결하는 길이 1천5백50미터의 왕복 4차선 해저 터널을 지난 84년 완공했다. 모래 언덕 위에 건설된 컨테이너 터미널4에서 처리된 화물이 이 해저터널을 통해 내륙으로 운송된다.