연안해운의 당면과제와 21세기 발전전략

연안해운업 경영 중견규모화 유도 한편 오늘날 화주들의 운송수요가 갈수록 고급화, 다양화되는 한편 수송기 술의 혁신이 가속화되고 있다. 이러한 측면에서 연안컨테이너선, RO-RO선, 초고속선 등은 우리나라 연안운송체제를 획기적으로 개선할 수 있는 선박들 이며 따라서 연안해운의 발전을 위해 이러한 최신 경제선을 확보하는 것이 시급하다는 지적이다. 최신 경제선에 대한 수요는 국내물류체계가 합리화됨에 따라 향후 10년이내 대폭 증가할 것으로 예상된다. 먼저 연안컨테이너선의 경우 경인권 컨테이 너물동량을 대상으로 연안해송 물동량의 비중이 2001년 20%, 2006년 30%, 2xxx년 50%로 확대될 경우 연안컨테이너선의 총수요는 2001년 12척, 2006년 25척, 2xxx년 60척, 신규수요는 2001년 6척, 2006년 13척, 2xxx년 35척으로 예상된다. 한편 파렛트화물, 신속성을 필요로하는 화물 등을 대상으로 하는 초고속선 과 철재품 등 대량화물을 전용 수송하는 RO-RO선 등과 같은 경제선에 대한 수요도 크게 증가할 전망이다. 초고속선은 동북아 역내시장의 확장, 운송수 요의 고급화 등을 고려할 때 동북아 역내시장을 대상으로 하여 2002년 이후 운항을 개실할 것으로 예측된다. RO-RO선은 철강제품의 해송전환 확대추세를 고려할 때 현재보다 크게 늘어날 것으로 전망된다. 한편 우리나라 연안 해운업계는 계획조선자금과 BBC자금 또는 리스 방식에 의해 선박을 확보하고 있다. 하지만 선박금융의 이자율이 높고 융자비율도 제조업에 비해 낮아 자금 조달규모에 한계가 있으며 상환기간도 짧아 이자 및 원금상환에 부담 이 많다는 것이다. 이에 자금동원 능력이 약한 연안해운업체가 선박금융을 이용하는 것도 쉽지 않으며 따라서 선박금융제도를 개선해야 한다고 강조하 고 있다.