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2000년도 교통문화지수 조사
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자료설명
교통문화지수 측정사업은 각 도시의 교통문화 수준을 객관적으로 측정하므로, 우리나라 교통문화의 현주소를 파악하고 지역적 차원 및 도시간 교통문화 수준의 비교/평가가 가능하도록 하였다.
또한 1998년 13개 도시를 대상으로 전개된 교통문화지수 개발 사업은 1999년도에 월드컵 개최도시 10개를 포함한 25개 도시로 확대되었으며, 특히 이번 2000년 사업에는 2002년 월드컵 대회 공동 개최국인 일본도시 중 오사카를 포함시켜 한·일간의 교통문화수준의 비교가 가능하도록 하였으며 2002년까지 각 도시에서 교통문화 수준을 어떻게 높일 것인지에 대한 목표 설정이 가능하게 되었다.
즉, 교통문화지수 측정 사업의 목적은 우리나라 교통문화의 현실을 모니터링하고 지역적 차원 및 도시간 교통문화 수준을 객관적으로 비교/평가하여 선진 교통문화의 조기정착을 위한 합리적인 대안을 마련하고자 하는 기초자료로 활용하는 것이다.
또한 1998년 13개 도시를 대상으로 전개된 교통문화지수 개발 사업은 1999년도에 월드컵 개최도시 10개를 포함한 25개 도시로 확대되었으며, 특히 이번 2000년 사업에는 2002년 월드컵 대회 공동 개최국인 일본도시 중 오사카를 포함시켜 한·일간의 교통문화수준의 비교가 가능하도록 하였으며 2002년까지 각 도시에서 교통문화 수준을 어떻게 높일 것인지에 대한 목표 설정이 가능하게 되었다.
즉, 교통문화지수 측정 사업의 목적은 우리나라 교통문화의 현실을 모니터링하고 지역적 차원 및 도시간 교통문화 수준을 객관적으로 비교/평가하여 선진 교통문화의 조기정착을 위한 합리적인 대안을 마련하고자 하는 기초자료로 활용하는 것이다.
목차/차례
- 요 약 문
- Ⅰ. 서론
- 1. 연구의 배경 및 목적
- 2. 연구의 범위
- Ⅱ. 2000년도 교통문화지수 개발
- 1. 측정항목의 개선
- 2. 조사방법의 개선
- Ⅲ. 2000년 교통문화지수 조사
- 1. 공동수행단체 선정
- 2. 조사단의 구성
- 3. 실태조사 내용 및 방법
- 4. 교통안전 관련 통계 조사
- 5. 교통환경 관련 시민의식 설문조사
- Ⅳ. 2000년도 조사결과 및 교통문화지수 산출
- 1. 분야별 조사결과
- 2. 교통문화지수 산출
- Ⅴ. 2000년 교통문화지수의 통계분석
- 1. 기초통계분석
- 2. 상관관계분석
- 3. 주성분분석 (Principal Component Analysis)
- 4. 요인분석 (Factor Analysis)
- 5. 군집분석 (Cluster Analysis)
- Ⅵ. 교통문화지수 특성 분석
- 1. 연도별 분석
- 2. 월드컵 개최도시의 특성
- Ⅶ. 연구의 한계 및 향후과제
본문/내용
‘98년 ’99년과는 달리 자문회의 결과를 토대로 수정 작성된 설문지를 각 지역의 시민단체에 발송하여 실태조사에 앞서 설문조사를 먼저 실시하였다.
또한, 실태조사에 앞서 조사의 객관성과 신뢰성을 높이기 위하여 각 항목별로 조사지점에 대한 적정성 여부를 각 지역의 시민단체와 자치단체(시청, 경찰 등)에 검토를 의뢰하여 항목별 조사지점을 재조정한 후 실태조사를 착수하였다.
Ⅲ. 2000년 교통문화지수 조사
1. 공동수행단체 선정
공동수행단체 선정은 일회적으로 조사사업을 지원하는 차원이 아니라 지역에서 조사결과를 활용하고 변화를 이끌어 내어 각 지역의 교통문화를 향상시키기 위한 목적으로 지역단체의 자발적 참여 및 창의성을 중요시하였다.
제2차년(1999년)도부터는 녹색교통운동이 사무국을 맡고 있는「보행권 회복을 위한 전국 네트워크」소속 단체들을 활용하여 공동사업의 효율성을 높일 수 있었으며, 일본 오사카시의 경우 녹색교통운동과 친분이 있는「오사카 교통운송노동조합 총연합」의 회원들과 함께 설문조사 및 실태조사를 실시하였다.
2. 조사단의 구성
교통문화지수의 조사사업은 크게 설문조사(보행환경에 대한 만족도, …
또한, 실태조사에 앞서 조사의 객관성과 신뢰성을 높이기 위하여 각 항목별로 조사지점에 대한 적정성 여부를 각 지역의 시민단체와 자치단체(시청, 경찰 등)에 검토를 의뢰하여 항목별 조사지점을 재조정한 후 실태조사를 착수하였다.
Ⅲ. 2000년 교통문화지수 조사
1. 공동수행단체 선정
공동수행단체 선정은 일회적으로 조사사업을 지원하는 차원이 아니라 지역에서 조사결과를 활용하고 변화를 이끌어 내어 각 지역의 교통문화를 향상시키기 위한 목적으로 지역단체의 자발적 참여 및 창의성을 중요시하였다.
제2차년(1999년)도부터는 녹색교통운동이 사무국을 맡고 있는「보행권 회복을 위한 전국 네트워크」소속 단체들을 활용하여 공동사업의 효율성을 높일 수 있었으며, 일본 오사카시의 경우 녹색교통운동과 친분이 있는「오사카 교통운송노동조합 총연합」의 회원들과 함께 설문조사 및 실태조사를 실시하였다.
2. 조사단의 구성
교통문화지수의 조사사업은 크게 설문조사(보행환경에 대한 만족도, …
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I D : suew***** Date : 2014-09-16 FileNo : 16017164 |
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