미국과 일본의 무역 마찰

1945년 전후 일본의 재건과정에서 일본의 총수입액(주로 식량)의 2/3이상이 미국의 원조에 의해 충당되었다. 미국은 일본의 필수불가결한 수입을 지원하기 위해 약4억 달러의 증여를 제공하고 일본 경제를 재활성화시키기 위해 개입함으로써 세계 자본주의 체제를 강화시켜야 한다는 견해를 갖게 되었다.
1950년대 초에 한줌의 낡아빠진 트럭 제조업자들로 구성된 일본 자동차 산업은 한국 전쟁에 의해 파산 위기를 넘겼다.일본 중앙 은행은 처음부터 자동차 수입을 선호했다. 그러나 통산성은 자동차 산업의 결정적인 중요성 때문에 국내 산업으로 육성해야 한다고 주장했고 이를 관철시켰다. 닛산은 기술 도입 협정(영국의 오스틴과)을 맺은 유일한 주요 생산자였다. 도요타는 자기 자신의 노동 조직 체계를 발전시켰다. 자동차 산업은 일본 개발 은행의 대부와 각종의 조세 감면 혜택으로 말미암아 이득을 보았다. 그러나 통산성은 `생산자들의 투자 정책이나 기술 개발 활동에서는 거의 아무런 역할도 하지 않았다.`.
통산성은 1956년-1966년에 걸쳐 부품 공급자의 근대화와 공급자 수의 합리화를 목표로 부품 산업들의 계열화를 촉진하는 데 조력했다. 그러나 통산성은 조립 업체들의 합병을 위한 다양한 계획을 전체적으로 관철시키는 데는 실패했다. 서로 합병하거나 보다 큰 회사와 합병하지 않고, 3개의 중소기업이 70년대 초에 미국의 빅 스리와 제휴 협정을 맺었다.(통산성의 반대가 외국 자본 자유화를 요구하는 정치적 압력에 의해 좌절되었기 때문이다.) 이런 일본 자동차 산업의 발전은 1960년대 초반까지만 해도 안정적 지위를 누리고 있는 자동차 산업을 위협하게 된다. 수입자동차의 시장 점유율은 10%이내였으며, 미국 차에 대한 해외 수요도 적었던 시절이었기 때문..