RFID를 이용한 저상버스 탑승 도우미

1. 서론 ① 우리나라 저상버스 도입 현황 정부는 2013년 50%였던 저상버스 도입 목표를 2xxx년 33.4%로 축소키로 계획을 변경한 것으로 확인됐다. 당초 정부는 전체 버스 가운데 2%인 저상버스 비율을 2xxx년 22.2%로 높이고 2013년엔 50%로 확대한다는 내용의 교통약자 이동편의 증진 5개년 계획을 지난 2006년 수립했다. 그러나 ‘제2차 교통약자이동편의증진계획(안)’ 자료에 따르면 지난해 말 기준 전국의 저상버스 보급비율은 전체 버스의 12%에 그치고 있다. 현재 전국적으로 저상버스 도입은 서울 671대, 경남 41대, 충북 20대, 대전 40대 등 1200여대가 도입되었지만 아직까지도 단 1대의 저상버스가 운행하고 있지 않는 지역이 있다. 바로 충청남도와 전라북도다. 작년 10월까지만 해도 전라남도도 이 지역에 포함되어 있었지만 11월 2일자로 목포시에서 저상버스 1대를 도입하여 1번(해양대~석현동) 구간에서 운행을 시작하면서 제외되었다.저상버스의 도입이 지연되거나 도입되었더라도 그 수가 매우 적은 원인으로는 서울이나 수도권 지역 등 인구가 밀집한 시군에 비해 상대적으로 열악한 시군의 재정 상태에서 그 이유를 찾아볼 수 있다. 시내버스 업체에서 저상버스를 구매할 때에는 일반 CNG 버스 구매비와의 차액인 1억을 보조금으로 지원해 주고 있는데, 중앙정부와 지방자치단체에서 50:50의 비율로 각기 5000만원씩을 감당하고 있는 매칭 펀드(Matching fund)방식으로 운영되고 있다. 여기에 환경부에서 천연가스(CNG) 버스를 도입할 시에 추가적으로 2250만원을 보조해주고 있어서 한 대당 2억인 천연가스 저상버스를 구매하고자 하면 6750만원을 지출해야 한다. 하지만 현재 지자체에서 연간 저상버스 도입계획을 수립하여 이를 국토해양부에 보고하고 이에 따라 예산이 지원되더라도 지자체에서 계획한 차량 대수만큼의 예산…
하지만 현재 지자체에서 연간 저상버스 도입계획을 수립하여 … ② 저상버스가 외면받는 문제점 다.