중국의 자동차산업 보고서

입 관세는 25%, 부품 수입 관세는 10%로 하락
가격 인하
- WTO 가입 이후 수입 규제가 완화되고 관세가 낮아지면서 수입 자동차의 가격이 인하됨과 동시에 내부적으로 2004년 자동차 시장이 상대적 정체기에 빠지면서 치열한 가격경쟁이 시작되어 자동차 가격이 크게 하락

- 사례)둥펑시트로엥(雪)의 푸캉(富康)은 2000년 12만 위안에서 2006년 말 7만 위안 이하로 가격이 하락
- 사례)상하이 GM의 Sail()의 경우 2000년 판매가격이 13만 위안에 달했으나 2006년 말 6만 위안 정도로 떨어져 WTO 가입 5년 만에 가격이 절반 이상 하락

- 2006년 중국 내수 시장에서 자동차 가격이 평균 약 5.6% 하락. 특히 중형차의 경우 7.2%하락

- 2007~2012년 자동차 가격은 전반적으로 하락하며 평균을 상회하였으나 그 감소폭은 줄어들어 사실상 큰 변화로 여겨지지는 않음 또한 현재는 자동차 산업 진흥 계획이 제시한 자동차 소비 장려 정책이 모두 폐지

중국 로컬기업의 성장 `04~11 중국 로컬기업 시장 점유율변화`
- 2003년 이후 치루이(奇瑞: Chery)와 지리(吉利), 화천(晨)등 순수 중국 국내기업이 빠른 속도로 성장하여 중국 국내뿐만 아니라 해외에서도 다국적 기업과 경쟁하고 있음

- 사례)치루이(奇瑞)는 2006년 30.52만대를 생산하여 중국에서 30만대 이상을 생산한 첫 번째 국내기업이 되었으며, 2006년 말 다임러 크라이슬러와 합작하여 미국 시장에 대한 우회진출의 발판을 마련했음

자료:중국 자동차 공업 협회 (단위:%)

- 중국 국내기업은 특히 소형 승용차 시장에서 강세를 보이고 있으며 중국 내수 승용차 시장에서 차지하는 비중은 2001년 5% 미만에서 2005년 10.5%, 2006년 26.35%로 크게 증가

- 2006년 11월 개최된 ‘06 베

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