폭스바겐 글로벌 경영전략과 SWOT분석및 폭스바겐 STP,4P전략분석및 폭스바겐 향후전망연구

ntana)과 남미(모델: Gol)에서는 현지화된 현지 고유모델을 개발 투입함으로써 경쟁자들에 비해 조기에 시장에 안착할 수 있었다.
중국의 자동차시장은 1,700만대 수준으로 단일 시장규모로는 세계 최고수준으로 성장하였으며 성장률 또한 10~15%를 유지하여 성장성면에서도 세계 수위의 수준을 유지할 것으로 보인다. 중국 자동차시장의 특징은 해외 완성차업체들이 중국 정부와 합작한 완성차업체들(Joint Venture)이 시장을 장악하고 있다는 것이다. 특히 한 개 중국업체가 다수의 해외 업체와 Joint Venture를 설립하여 양산체계를 구축한 뒤에 빠른 속도로 개발, 생산, 판매, 영업기술까지 전수받고 있다는 점은 잠재적인 위협요인이 되고 있다. 또한 중국정부도 점진적으로 해외 완성차업체들보다 자국의 완성체업체들을 지원할 가능성이 높아 경영환경은 우호적인 편이 아니다. 그러나 로컬 자동차업체들의 경우 중국정부의 전폭적인 지원에도 불구, 개발능력 및 생산기술, 영업에 있어 해외업체들에게 밀리고 있다. 따라서 당분간은 해외업체와 중국정부의 합작 완성차업체 주도 하에 시장성장이 지속될 것으로 보인다 . 한편, 폭스바겐은 1985년 상하이 자동차와 합작회사를 설립, 해외 업체로는 처음으로 중국에 진출하였다. 160만대 생산능력을 보유, 1위의 시장지위를 확보하고 있으나 생산이 판매를 충족시키지 못하고 있다. 따라서 추가적으로 장이증시에 30만대 공장을 신설하고, 청두 공장 35만대, 난징 공장을 30만대로 증설할 계획이며, 양주, 불산 공장 등이 완공되면 연산 300만대 체제를 갖추게 된다. 2xxx년에 이미 190만대를 판매하여 생산능력을 초과 판매한 폭스바겐은 유럽에서와 마찬가지로 중국형 모델을 집중투입하고 있으며, 브랜드 밸류와 현지화된 디자인을 기반으로 시장지위를 유지하고 있다.
유럽과 중국 시장에 비해 입지가 약한 미국에서는 세계 최고의 엔진 다운사이징 기술을 보유하고 있다고 평가되는 폭스바겐은 고효율 차량을 무기로 고가 브랜드라는 이미지를 개선하

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