[항공테러] 항공 테러리즘의 발생현황과 유형 - 항공테러 현황과 대책방안

섞여 있어서 항공기 납치가 발생하면 국제적인 이목을 모을 수 있다는 것이다. 그리고 항공기 납치는 그 특성상 극적인 요소가 많아 언론의 집중적인 취재의 대상이 되고, 테러범들은 통신 체계의 발달로 전 세계 구석구석까지 TV 등을 통해 그들의 정치적 목적을 손쉽게 알릴 수 있다는 것을 전술적으로 이용하고 있다. 또한, 항공기 이용객을 인질로 삼아 공격 목표가 되는 대상 국가를 위협할 수 있다는 것이 항공기 납치의 증가 원인이 되고 있다.
1931년부터 시작된 항공기 납치 사건은 1961년의 11건을 제외하고는 1931년부터 1967년까지 10건 미만의 항공기 납치 사건이 발생했다. 하지만 1968년부터 항공기 납치는 폭발적으로 증가했다. 1968년에 발생한 항공기 납치 건수는 전년도인 1967년의 6건에 비해 6배가 증가한 35건이 발생했다. 1969년도에는 距건의 항공기 납치가 발생하여 1968년의 2배를 상회했는데, 이는 월평균 7건의 항공기 납치가 발생한 것이다.
1968년부터 1972년까지 항공기 납치가 멈추지 않고 계속적으로 증가 상태를 보인 것은 국제 정치 상황과 밀접한 관계가 있다. 그 중 하나는 팔레스타인 문제로 인한 중동 지역의 분쟁 상황이었다. 1967년의 6월 전쟁을 포함한 네 차례의 중동전에서 이스라엘에게 모두 패한 팔레스타인 측에서 얻은 교훈은 전면적인 무력전으로는 이스라엘에 대항할 수 없다는 것이었고, 팔레스타인 영토와 국권 회복의 유일한 방법은 테러리즘 밖에 없다는 결론을 내리게 되었다. 이에 따라 조지 하바시가 이끄는 팔레스타인 해방 인민전선(Popular Front for the Liberation of Palestine: PFLP)이 1968년부터 이스라엘 항공기는 물론 이스라엘을 지원하는 국가의 항공기를 납치하기 시작했다. 하바시는 항공기 납치를 통해 팔레스타인 문제에 대한 국제 사회의 여론 환기를 시도하고자 했다.
1968년부터 1974년까지 팔레스타인 테러단체들에 의한 항공기 납치는 약 40여 회에 달한다.

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