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해지고 있다. 국내시장에서 판매실적을 살펴보면 현재 기아차에서는 지난달 국내 판매는 3만 7005대로 전년 동월 대비 5.1% 줄었다. 이는 국내업체들이 상대적으로 이윤이 높은 큰 차 라인업 확대에 치중한 결과라는 지적이 나오고 있으며, 게다가 수입차 업체들이 소비자를 끌어들이기 위해 상대적으로 저가인 소형모델을 많이 들여오면서 국산소형차 시장을 잠식한 것이 큰 영향을 미친 것으로 확인된다.
이를 업계에서는 수입차 소비층이 20~30대로 확대된 것을 주된 이유로 꼽고 있다. 큰 차가 필요 없는 젊은 층이 자신의 경제력에 맞춰 수입 소형차를 구매하는 것이다. 실제 3000만 원 이하의 수입차는 올해 2278대가 판매 되 지난해보다 62%나 뛰었다.

또한 최근 국산소형차는 사실상 수출용으로 생산되고 있어 내수시장 전략으로 사용하지 않을 것으로 전망된다.
글로벌 금융위기에 따라 내수시장 불황도 피할 수 없어 더딘 판매실적이 확연하게 보이고 있으며 현재 엔저현상, 환율 변동에 따른 불확실성이 증대되는 시장 환경이 계속 어려울 것으로 보고 있으며 이에 따라 기아차 영업이익이 전년 동기 대비 18% 줄어든 2조 720억 원을 기록했다. 계속되는 엔화 약세로 가격경쟁력이 높아진 일본 업체들이 공세를 강화하면서 내수시장에서 국내 자동차 업체 판매에 부정적 영향은 피하기가 어려울 것이다.

마케팅 측면에서 살펴봤을 때 국내시장에서 기아차의 상황은 심각성을 보인다. 리서치 회사인 마케팅 인사이트가 지난 7월부터 전국 10만1821명을 대상으로 ‘자동차 품질 및 고객만족’이라는 타이틀로 이메일 조사를 통한 통계를 보면, 국내시장을 과점하고 있는 기아차의 이름은 없었다. 이 같은 소비자외면은 판매량 측면에서도 확연히 드러나게 된 것이다.
이는 매년 불거지는 노조파업, 과장연비 논란, 자동차 누수 문제 등이 시발점으로 제기되면서 각종 논란이 끊이지 않았기 때문이다. 이에 따라 기업은 법규와 서비스 등이 소비자중심으로 바뀌고 있는데 이런 흐름을 파악하지

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