[현대자동차 글로벌마케팅전략 분석] 현대자동차 인도진출 마케팅 SWOT,STP,4P전략분석과 성과분석 레포트

의 등장을 계기로 국민차란 개념이 출현하게 되었고, 인도 승용차 시장은 이를 계기로 더욱 세분화하는 모습을 보이게 된다.

5. 인도 시장환경분석
인도의 자동차 시장은 최소형급(800cc), 소형급(1000cc), 중형급(1500cc), 고급형(2500cc), 최고급형(3500cc)으로 나눌 수 있는데 중형 시장의 경쟁이 치열해짐에 따라 결국 현대가 인도 시장에 다시 내놓은 것은 우리나라의 Atoz인 Santro였다.
800cc 최소형급 시장이 전체 승용차 판매량 32만대 가운데 약 70%에 해당하는 23만대를 차지할 정도로 큰 비중을 차지하고 있었다. 하지만 1999년부터 1000cc 소형차 시장이 현대자동차의 Santro를 비롯한 신차 출시를 계기로 전년 대비 2배 이상 성장을 보이며, Segment A 시장의 상당부분을 대체하는 형태를 보이게 된다. 인도의 경제 수준이 발달해감에 따라 인도 승용차 시장의 고급화, 대형화 추세는 더욱 가속화되어 2000년도에는 중형급 시장이 큰 폭으로 성장, 그 규모가 80,000대 수준에 육박했고, 또한 2002년에는 중형급보다 높은 수준의 차에 대한 수요가 15,000대 정도에 이르렀다.
6. 현대자동차의 마케팅 4P전략
1) 제품전략
소형차 시장 겨냥
현대자동차는 인도 진입초기 중소형차인 5도어 액센트를 5만 대 수준으로 생산할 계획이었으나, 3차에 걸친 시장조사 결과 중소형차 규모는 8만대 수준으로, 판매 예상 최대치는 3만 대 정도인데 반하여, 소형차 시장 규모는 약 24만 대 수준으로 연간 6~8만 대 정도 판매 가능한 것으로 분석되었다. 이에 액센트가 아닌 아토즈(인도명:상트로)로 전략을 수정하여 인도에 진입하였다. 같은 시기 인도 중소형차 시장을 겨냥하여 11만 대의 `씨에로`를 생산한 대우는 2만대 판매에 그쳤다. 2xxx년 이후 투입된 베르나(국내명 엑센트)와 엘란트라(국내명 아반떼) 등 중소형급 차종 출시 후 해당 차급 1위 자리를 꾸준히 유지하는 등 고부가가치 차종 확대를 통한 브랜드

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