수익관리체계(수익관리절차, 수용의 예측과 가격설정, 예약통제)

식이 만족되는 한 초과예약은 수용되어야 한다.

Rm ` K Pc
Pc = P(Dr ` C)

여기서 실제 서비스를 이용하는 승객수가 할당된 좌석수를 초과할 확률, Rm: 초과예약 평균수익, K: 탑승거부비용, Pc: 탑승거부확률, Dr: 실제로 서비스를 이용하는 승객수, C: 실제보유 좌석수

위의 식에서 K가 정확히 결정될 수 없기 때문에 이 식은 이론적 인식으로 간주되고 있다. 왜냐하면 재무적 측면에서 K 중 직접비용만 알고 간접비용을 정확히 산출할 수 없기 때문이다.
항공사의 경우 각 항공편에 주어진 전체좌석(공급좌석)을 예약등급별 수요와 예약등급좌석간의 관계를 적절히 운영함으로서 최대한의 수익을 발생시키는 좌석활용을 할 수 있다. 이렇게 좌석계교통제(inventory control)를 위해 예약등급간의 관계를 결정하는 행위를 네스팅(nesting)이라 한다.

순수익측면에서의 최적초과예약
좌석재고통제는 정적인 방법(static method)과 동적인 방법(dynamic method) 두 가지 방법으로 나누어질 수 있다.

(1) 정적인 방법

예측과 수입최적화 모델에 의해 초과예약한계를 먼저 세우고 각 예약이 설정된 예약한계의 초과 여부를 탐지하는 방법이다. 이런 정적인 시스템은 수요와 예측이 불일치할 경우 최적 이하가 시스템으로 가능하게 되는 단점을 가지며, 정적인 방법에는 표준형 네스팅(standard nesting)과 보호형 네스팅(Protective nesting)이 있다.
표준형 네스팅의 경우 좌석예약신청은 할당된 패고를 초과할 수 없다. 예약발생시 상위요금 클래스와 기존의 재고를 초과하게 되면 총할당좌석(재고) 이상의 예약을 피하기 위해 이 예약신청은 다른 요금 클래스의 재고로부터 차감한다. 따라서 높은 수익요금 클래스에 우선권이 주어지는 반면, 이 방법은 예약발생 초기 할인요금좌석을 보호하게 된다.
보호형 네스팅의 경우 어떠한 요금의 예약이 먼저 발생하더라도 이 요금의 예약이 전체요금 클래스에 영향을 주

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