본문/내용
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CJ 대한통운 파업사례를 통한
택배노동 갈등 사례탐구
Index
Content 4 정부 및 소비자
Content 1 서론
Content 2 기업의 입장
Content 3 노동자의 목소리
Content 5 결론
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Content 1 서론
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택배업 현황
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그렇다면!
파업을 통해
얻으려고 한 것은 무엇일까
배송수수료
노동착취
페널티제도
정규직을 표방하지만 공식적으로 정해진 월급을 받는 것이 아니라 단순히 배달한 물건의 개수당 얼마씩의 배송 수수료를 받고있다.
최소한의 급여조차
받지 못하는 현실
책임 떠넘기기식의 논리
원인을 알 수 없는 수십가지 조항들로 인해 많은 통제와 임금삭감.
3D 업종임을 감안 해 봤을 때 업무시간 대비 급여는 현재 정부가 시행하고 있는 최저임금제에도 미치지 못함.
택배 기사가
처한 현실
‘갑’인 택배회사
택배 기사들이 처한 현실
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Content 2 기업의 입장
복지 제도
택배법
제정 필요
택배 시장
과도한 경쟁
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택배 시장의 과도한 경쟁
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택배 시장의 과도한 경쟁
주 고객인 온라인 쇼핑몰, 홈쇼핑 업체들의 택배업체 선정 기준 : 가격
낮은 가격 책정으로 인해 기업의 수익구조 악화
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택배 시장의 과도한 경쟁
합병으로 인한 재무구조의 위험
…
힘이 막강하여 지점들이 노조의 역할
불합리한 조항에 대하여 이행하지 않음
경영진이 지점들과 협의를 하여 의사 결정
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무노조 경영
범 삼성가로서 무노조 경영을 추구하고 있음
중앙집권적인 경영방식으로 일방적인 의사결정을 함
수수료 일괄인하, 패널티 제도 사용자의 일방적 결정
노조결성의 필요성 인식
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Content 4 정부의 입장
정부의 미온적 태도
택배업계
Vs
화물연대
택배법 제정의 시작
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택배법 제정의 시작
2xxx년, 2xxx년 택배법 제정에 대한 논의 시작
민주당 최규성 의원과의 대화중 발췌
-그 동안 택배법 추진이 지지부진했다. 이유가 있나
▲애초 한나라당에서 먼저 택배법 입안을 검토했다. 그러나 ‘증차 문제’를 어떻게 해결해 나갈지 해법을 찾지 못했던 것 같다. 민주당에서도 이 부분이 어려운 문제이지만, 택배법이 친서민적 정책이라는 당론을 생각해 국토해양부를 설득하여 TF팀을 조직, 증차 문제해결에 총력을 기울이고 있다.
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택배법 제정의 시작
현 화물자동차운수사업법 상 ‘증차’가 사실상 어려움
(2004년 화물연대 파업 후 법 제정)
’번호판값’ 최대 1,500만원
현행 화물자동차운수사업법이 택배 산업 현실을 제대로 반영하지 못하기 때문에 택배업만 떼어내 ‘맞춤형’ 법규를 만들자는 것
택배기사들이 늘어난 수요를 감당하기 위해 화물용 번호판(노란색)이 아닌 일반용 번호판(녹색) 차량을 임시로 사용
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택배업계 Vs 화물연대
화물차량 증차를 두고 택배업계와 화물연대의 갈등 시작
▲ 화물연대 반대 성명서를 내놓고 총파업을 포함한 투쟁에 나서겠다.
▲ 택배업계 ‘증차’는 반드시 필요하다.
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택배업계 Vs 화물연대
택배업계의 의견
▲ 택배 차량 절반이 단속대상
▲ 물량 늘어도 영업용 증차 ‘제로’
▲ 번호판 프리미엄이 과하다.
화물연대