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으로 대대적인 사내 캠페인에 나선 것.
고유가와 원화강세로 인해 1분기 적자가 3000억이 넘어서면서 전사적인 비용절감의 필요성을 뼈저리게 인식한 것이다. 세부척인 행동지침을 보면 현재 항공사가 얼마나 큰 위기의식을 갖고 있는지를 알 수 있다.
대한항공에 따르면, 대한항공의 보잉 747 비행기가 올 2월 구매한 항공유를 실고 미국으로 갈 경우 1분당 기름 값만 148달러, 원화로 15만원이 들어간다.
항공기의 중량 관리는 비행 중 연료소모에 직접적인 영향을 미치는 요소인 항공기 자체 중량뿐 아니라 탑재되는 기내식, 독서물, 서비스 물품, 정비부품 등 필수적인 물품만 탑재하고 불필요한 무게를 최소화해 운항중량을 감소시키는 것을 말한다. 작게는 시트포켓 아이템부터, 탑재 예비부품 하기, 불용 시트와 오븐 장탈, 그리고 시스템 개선으로 인해 더 이상 불필요한 부품 장탈, 경량 카트 도입, 경량 외부페인트 적용 등 광범위하게 적용된다. 대한항공에 따르면, IATA에서 항공업계 표준으로 사용하고 있는 중량당 추가연료소모율 4%를 전 운항 편에 적용하면 운항중량을 100kg 줄일 때 연간 16억 원 이상의 비용을 절감할 수 있는 것으로 나타났다.
특히 승객들에게 제공되는 물의 경우 가급적 남지 않을 정도의 물량을 싣는 게 중요하다. 대한항공의 경우 현재 탑승기준표에 따른 음용수 정량 탑재 이행율은 80%이상, 즉 20% 정도의 물을 남기는 것이지만, 이를 10% 수준으로 줄이기만 해도 연간 15억 원의 더 절약할 수 있다고 한다.
각 공항에서 항공기 도착부터 출발 전까지 지상에서 소모되는 연료의 대부분은 APU(보조 동력원) 가동에 따른 것이다. 지상 연료 소모량을 보다 정확하게 산출하기 위해 올해부터 국내외 공항에서 실측한 연료 비중 값을 관리하고 있는 데 지난 해 기준으로 APU 사용에 따른 지상소모 연료량은 약 400억 원 규모로 고객 서비스에 지장을 주지 않는 범위 내에서 지상연료 소모량을 현재보다 10% 절감할 경우 연간 약 40억 원의

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