[사회과학] 자동차와 생활 - 경기 불황속에 자동차 산업이 나아가야 할 방향

다. 에너지에 대한 국민들의 이해가 부족한 점도 문제다. 이는 정부의 홍보활동이 부족한 탓이다.
지금은 우리가 피부로 느끼는 고유가 시대이다. 리터당 1,600원을 넘는 휘발유 가격도 머지않아 2,000원을 넘을 것이고 3,000원 시대도 도래할 것이다. 언제까지 외국의 눈치를 보면서 외국에 의존하여 우리 경제를 맡길 것인지 묻지 않을 수 없다. 에너지 부족이 심해지면 연료 부족으로 차 운행이 홀짝제가 될 수도 있을 것이고 발전소가 멈춰서 제한 송전이 이루어질 수도 있을 것이다. 이제는 모든 역량을 에너지 자원 확보에 쏟아야 한다. 대체 에너지 개발에도 심혈을 기울여야 한다. 2020년, 2030년에 우리의 후손들에게 허울 좋은 껍데기만이 아닌 내실 있는 알맹이도 함RP 전해주어야 우리가 기원하는 선진 한국도 가능할 것이기 때문이다.
자동차 파업
과연 최선의 선택인가

우리나라의 강성 노조로 외국에서도 알아주는 현대 기아차는 파업이 기본적인 연례행사가 되었다. 현대자동차는 2005년까지 19년간 18번의 파업을 하여 “제 몇 회”라는 명칭을 붙여도 전혀 어색하지 않은 행사가 되었다. 그동안 파업으로 인한 손길은 기아자동차 3조 6,900억 원, 현대자동차 8조 5,100억 원이다. 실로 천문학적인 손실이다. 현재는 치열한 경쟁의 시대다. 자동차 분야는 그 정도가 심하여 먹고 먹히는 약육강식의 정도가 극에 달해 있다. 더욱이 차세대 기술, 차세대 자동차의 개발은 필수적이어서 선진 각국에서는 메이커는 물론이고 정부에서도 천문학적인 연구개발비를 투자하고 있다. 일본 도요타 자동차는 작년, 미래형 자동차 연구 개발비에 약 6조 7,000억 원을 투자한 반면 현대자동차는 1조 4,000억 원을 투자했다. 기술 격차가 나는 것은 당연하다. 노동생산성도 도요타 자동차는 우리보다 약 1.5배가 높고 이윤도 10배 이상이 된다. 이런 도요타 자동차는 1950년 극심한 노사분규 이후 지금까지 55년 동 안 파업이 없었다. 1950년 50일간의 장기 파업으로 전체직원

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