[자연과학]전기 기기 실험 - 동기 전동기의 부하 특성

전기 기기 실험 - 동기 전동기의 부하 특성
[1] 제목
동기 전동기의 부하 특성
[2] 목적
동기 전동기의 전부하 특성과 탈출 토오크를 이해하는데 있음
[3] 관련 이론
무부하시 동기 전동기의 역율을 변화시키는 것이 가능하듯이 전부하시에도 가능하다. 역율이 일반적으로 100%에 가깝다 할지라도 큰 전기 시스템의 전체 역율을 개선하기 위해 동기 전동기를 직류 전류로서 과여자 할 수 있다. 동기 전동기가 유도 전동기나(지상 역율로 작동되는) 기타 장비들과 함께 같은 전력 시스템에서 운전될 때 동기 전동기에 의해 공급되는 진상 무효는 유도 전동기 또는 기타 장비의 지상 무효를 보상하기 때문에 전력 시스템의
전체 역율을 개선시킨다. 유도 전동기와 마찬가지로 동기 전동기도 일시적으로 과부하 될 수 있다. 그러나 유도 전동기와는 달리 동기 전동기는 과부하 조건하에서도 어느 일정 시점까지(계속 운전시키면 정지되는 과부하점)는 정격 속도를 유지한다. 이 최대 과부하점은 회전 계자 직류 여자 전류에 의해 결정된다. 이 과부하점을 지나면 회전자 축은 고정자의 회전 자계로부터 비구속되며 회전자는 동기화를 잃게 된다. 이 과부하점을 동기 동전기의 탈출 토오크라 한다. 탈출 토오크가 발생할 때 농형 권선을 제거하면 토오크의 발생이 중단되어 결과적으로 급제동하게 된다. 동기화를 잃은 동기 전동기는 가능한 한 빨리 전력선으로부터 차단시켜 주어야 한다.
(참고)
` 동기전동기 부하변화의 효과 `
만약에 부하가 동기전동기의 축에 연결되면, 전동기는 회전력을 유지하기 위해 충분한 토오크를 나타낼 것이고 부하는 동기속도로 회전된다. 동기전동기의 부하가 변화되면 어떤 일이 생기는지 알기 위해 처음에 진상역률로 동작하는 동기전동기를 검토해 보자.
전동기 축에 있는 부하가 증가되면 처음에는 회전자가 감속될 것이다…
` 동기전동기의 토오크 `

(1) 동기 전동기/발전기(EMS 8241) ..........................................1대

(2) 전기 동력계(EMS 8911) .................................................1대

(3) 3상 전력계(EMS 8441) ..................................................1대

(4)