[경영,경제][경제] 국내 자동차 산업의 경쟁력분석

` 표-1, 자동차산업의 需給구조 변화 `
(단위: 만 대, %)
1976
1985
1988
1996
1998.10
내수
3.6
25
52
164
72
수출
-
12
58
121
136
생산
3.7
38
108
281
210
수입
-
-
0.1
1
2
내수의 수입비중
-
-
0.2
0.8

생산중 수출비중
-
31.6
53.7
43.1

세계에서의 위치
(생산)
(수출)
-
-
-
-
10위
14위
-
10위
9위
-
5위
6위
자료 : 산업연구원, 『미래산업의 구조』, 1997.
한국자동차산업연구소, 『자동차경제』,1999,5.11 참고

2.한국 자동차산업구조의 변화
IMF의 경제신탁통치라고 하는 1998년은 그 어느 해 보다 자동차산업의 구조조정의 해였다. 낮은 성장과 높은 물가, 높은 실업률, 대기업의 부도, 금융시스템의 붕괴, 기업의 인수합병속에서 자동차 산업도 큰 변화를 겪어왔다.
가장 큰 변화는 기업간의 구조조정으로 자동차산업의 판도가 바뀐 것이다. 대우가 쌍용자동차를 인수함으로서 시작된 구조조정은 현대가 기아아시아자동차의 최종 낙찰자로 선정되고, 대우가 삼성을 인수함으로서 기존의 5개社에 달하던 자동차업계는 대우와 현대의 양대진영으로 개편되었다.
수출시장은 국내시장보다 형편이 좀 나은 편이었다. 작년 10월말 104만 5,806대가 수출되어 지난 해 같은 기간의 실적을 0.6% 뛰어 넘었다. 특히 대우자동차는 모든 메이커의 수출이 줄어든 가운데 미국 유럽등에 새차들을 내놓으면서 수출량을 33.2%나 늘여 전체 수출실적을 올리는데 큰 역할을 했다.

(1) 현대자동차, 기아아시아자동차 인수
97년 7월 15일 부도유예 이후 1년 이상 끌어 왔던 기아의 처리가 현대자동차의 인수로 일단락되었다. 현대자동차가 기아아시아를 인수한 것은 여러 의미에서 국내산업전반을 뒤흔든 일대 사건이다.
우선 규모면에서 현대자동차의 비약적인 도약

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