선하증권 조사

운송하거나 목적항구를 지나쳐 운송물의 전부 또는 일부를 운송할 자유가 있으며, 운송물을 환적하고, 해안이나 해상에 양륙하여 보관할 수 있고, 운송인의 비용과 하주의 위험으로 운송물을 재선적하거나 전송할 수 있다. 운송인이 운송물을 인도하게 될 최종 목적지가 선박의 양륙항과 다른 경우에, 운송인은 단지 운송주선인(forwarding agent)으로서 행동한다.
운송인의 책임은 자신의 관리 하에 있는 선박으로 그 자신이 실행한 운송범위까지로 제한되며, 비록 전운송구간에 대한 운임을 수령하였다 하더라도 위의 범위 밖에서 발생한 화물의 손상멸실에 대하여 운송인은 손해배상청구에 응하지 아니한다.

7. 부선료(Lighterage)

선적항이나 양륙항의 내외항에서의 부선 사용은 하주의 부담으로 한다.

8. 선적, 양륙 및 인도(Loading, Discharging and Delivery)

화물의 선적양륙 및 인도에 대하여 별도로 정한 바가 없으면 운송인의 대리인이 이를 정한다.
양륙보관인도는 하주의 계산으로 한다.
선적과 양륙은 사전 통지없이 개시할 수 있다.
하주나 그의 양수인은 본선이 선적할 준비가 되고 가능한 한 신속하게 본선이 수령할 수 있을 때에 운송물을 제공하여야 한다. 이는 운송인의 요청이 있을 때에는 해당 항구의 다른 관습에도 불구하고 정규작업시간 외인 경우에도 같다. 만약 하주가 이에 응하지 아니하면 운송인은 화물선적의 의무를 면하고 본선은 별도의 통지없이 출항할 수 있으며 부적운임(dead freight)을 징수한다.
하주나 그 양수인은 운송물의 인도를 받으며 본선이 가능한 한 신속하게 인도할 수 있는 때에 운송물 수령을 계속하여야 한다. 이는 운송인의 요청이 있을 때에는 해당 항구의 다른 관습에도 불구하고 정규작업시간 외인 경우에도 같다. 만약 하주가 이에 응하지 아니하면 운송인은 운송물을 양륙할 수 있고 이러한 양륙도 계약의 완전한 이행이라 간주되며, 이와는 달리 운송인은 본 약관 제14조에 따른 별도의 조치를 취할

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