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_SLIDE_1_ 역대 서울시장의 리더십특성 _SLIDE_2_ 목 차 주제선정이유 및 분석틀 시장별 교통정책 교통정책의 성과 시장별 정책추진성향 정리 및 한계점 _SLIDE_3_ 주제선정이유 _SLIDE_4_ 의사결정자 공직사회 교통부서 서울시장 리더와 조직 _SLIDE_5_ 주제선정이유 교통정책 `공익사업` 공급자 : 서울시 수요자 : 서울시민 _SLIDE_6_ 분석틀:9 Traits of effective leaders 교통관련부서 _SLIDE_7_ 시장별 교통정책 _SLIDE_8_ 2006 시기별 정책 1998 2xxx 2002 _SLIDE_9_ 시장별 특성-고건 서울 내부순환고속도 12월 완전개통, `경향신문`, 1998, 7월 9일, 제 17면 서울시 측은 하루 40만대의 도심통과 차량이 이 도로를 이용, 목적지에 우회할 수 있게 돼 도심교통량의 25%가량을 줄일수 있을 것으로 예상하고 있다. 또 청량리 등 부도심권을 활성화시키는 등 도심 분산효과도 가져온다는 것. 이 순환고속도로는 주로 정릉천등 도시내 하천과 한강둔치를 통과하는 노선을 택해 보상비가 총 건설비 1조 2천억원의 8.2%에 불과하다는 것이 특징이다. 행정개혁교통난 해결, `한겨례`, 1998년, 5월 21일, 제 5면 ◎행정개혁/고­동사무소 복지센터로/최­사기업 수준 근본혁신20일 토론회에서 고건 국민회의 후보와 최병렬 한나라당 후보는 모두 전직 서울시장답게 서울시와 산하기관의 행정개혁에 대해서도 경쟁적으로 아이디어를 제시하고 개혁 의지를 내보였다. 두 후보는 모두 시정의 ‘경영 마인드’도입에 초점을 맞추었다. 고 후보는 “시 산하 6개 공사와 공기업적 사업소에 대해선 경영진단을 해 민간화할 수 있는 것은 민간화할 것”이라며 “시가 계속 보유하는 곳도 전문경영인을 공채해 쓰는 방안을 검토하겠다”고 밝혔다. 그리고 그 큰 키를 낮추면서 ‘낮은 데’의 목소리에 귀기울이고 현장을 살피고 있는 것이다. ­시…
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