목차/차례
【】
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 연구에 대한 개요
Ⅱ. 서울 메트로의 수익구조상 문제점
Ⅲ. 문제점에 대한 개선방안이 가지는 한계
Ⅳ. 현행 수익구조 개선 정책과 그 효과
Ⅴ. 제 안
Ⅰ. 서론
1일 수송인원 약 413만명, 러시아워 혼잡율 167%, 지하철 1~4호선 운영. 이 모두가 서울시의 지하철을 운영하고 있는 서울 메트로를 가리키는 말이다. 서울 메트로는 서울 시민의 교통수단으로서 버스와 함께 주요한 역할을 하고 있다. 1970년 서울특별시 지하철 본부로 출범한 이래, 지금까지 약 30여년간 서울 시민의 발로서 안전, 신속한 운행과 만족을 주는 서비스를 제공하며 시민과 함께 발전하고 있다.
이러한 서울 메트로가 최근 낮은 재정자립도와 불완전한 수익구조로 인해 매년 운영적자가 발생하고 있다. 타 국가에 비해 지나치게 낮은 운임과 노령 무상탑승 및 환승 서비스 제공 등이 적자의 주 원인으로 지적된다. 따라서 공기업인 서울 메트로...
본문/내용
【목 차】
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 연구에 대한 개요
Ⅱ. 서울 메트로의 수익구조상 문제점
Ⅲ. 문제점에 대한 개선방안이 가지는 한계
Ⅳ. 현행 수익구조 개선 정책과 그 효과
Ⅴ. 제 안
Ⅰ. 서론
1일 수송인원 약 413만명, 러시아워 혼잡율 167%, 지하철 1~4호선 운영. 이 모두가 서울시의 지하철을 운영하고 있는 서울 메트로를 가리키는 말이다. 서울 메트로는 서울 시민의 교통수단으로서 버스와 함께 주요한 역할을 하고 있다. 1970년 서울특별시 지하철 본부로 출범한 이래, 지금까지 약 30여년간 서울 시민의 발로서 안전, 신속한 운행과 만족을 주는 서비스를 제공하며 시민과 함께 발전하고 있다.
이러한 서울 메트로가 최근 낮은 재정자립도와 불완전한 수익구조로 인해 매년 운영적자가 발생하고 있다. 타 국가에 비해 지나치게 낮은 운임과 노령 무상탑승 및 환승 서비스 제공 등이 적자의 주 원인으로 지적된다. 따라서 공기업인 서울 메트로의 기업성 제고를 통한 국가재정 운영의 긍정적 효과와 더불어 사회적 분위기 개선을 위해 서울 메트로가 가진 수익구조상의 문제점을 분석하고 그에 대한 대안제시가 요구된다.
Ⅱ. 연구에 대…
에서 운영되고 있다는 점을 알게 되었다. 서울 메트로와 함께 지하철을 서울시에 공급한다는 측면에서 이러한 기관들에 대해 다음의 표를 참고하여 좀 더 자세히 알아보는 것이 필요하다고 생각된다.
지하철 1,2,3,4 호선서울 메트로지하철 5,6,7,8 호선서울도시철도공사지하철 9호선서울메트로9호선운영(주) - 민자분당선, 중앙선, 경춘선 KORAIL공항철도코레일공항철도
[표 1 서울 지하철 운영 기관 현황]
3) 서울메트로의 사업 소개
서울 메트로가 운영하고 있는 주요사업은 당연히 지하철 운영과 관련한 사업들이다. 지하철을 건설하고 운영할 뿐만 아니라 이에 따르는 도시계획사업, 역세권 및 차량기지 개발을 위한 업무시설 판매시설 환승시설 주택시설 생활편익시설 복리시설 등의 건설 공급 및 관리, 지하철관련 국내 외 기관의 지하철시스템 구축 등 지하철운영 관련 사업 및 감리사업등이 서울 메트로의 주요사업이라 할 수 있다.
이 밖에도 서울메트로는 차 내부나 역 구내에 여러 가지 광고들을 설치하는 광고사업, 역사 내부에 기타 편의시설들을 설치하는 사업을 진행하고 있다. 또한 서울메트로 1 ~ 4호선 역 구내에 유휴공간을 활용, 이를 임대하여 지하상가를 운영하고 있다.
4) 외국의 지하철 사업과 비교
본고는 서울메트로를 주제로 연구를 하던 중 해외의 도시철도 운영 사례에 대하여 관심을 가지게 되었다. 다음은 서울 메트로와 미국의 뉴욕 메트로, 일본지하철 사례를 비교 분석한 자료이다.
서울메트로뉴욕메트로호선분류숫자로 분류알파벳으로 분류호선구분각 호선별 색상 선정다수의 호선이 색상 하나를 공유승강장호선별로 개별 승강장 이용모든 호선이 승강장 하나를 공유마감내부시설 및 천장 마감 완료페인트칠과 천장마감 하지않음
[표 2 서울메트로와 뉴욕메트로 비교분석]
서울지하철일본지하철운영주체소수의 기업이 운영다수의 기업이 운영환승환승할인 공통적용갈아탈 경우 환승 없음
(나갔다가 다시 들어가는 형태)호선운영역의 위치를