현대·기아차 M&A 사례 및 향후 개선 방안,엠엔에이,기업합병,현대기아합병,현대기아,인수합병

1) M&A 당시 자동차산업의 상황
- 세계 자동차시장

1990년대 이후 세계 자동차산업은 기술의 발달과 WTO체제하의 시장개방으로 인해 세계 자동차시장에서의 거래가 크게 확대되었다. 자동차에 대한 수요가 확대되고 소비자의 기호도 다양화됨으로 인해 시시각각 새로운 자동차가 출시됨에 따라 제품 사이클 기간도 단축되었다. 또한 단순한 소비자 취향 뿐 아니라 친환경적인 자동차 생산과 자동차의 안전성이 중요시 되고 있었다. 이로 인해 세계 자동차회사의 연구개발비용은 높아지고 이애 대응하기 위해 세계 각국의 자동차 기업은 규모의 경제, 범위의 경제, 전략적 제휴 등을 통해 세계 자동차시장의 변화에 대응하기 시작했다.
또한 2000년대를 앞둔 세계 자동차 업계에선 규모의 경제와 범위의 경제효과를 누리기 위해 M&A 열풍이 불고 있었다. 다임러 크라이슬러는 일본의 닛산자동차 인수, 포드는 독일의 BMW, 일본의 혼다 등과 인수협상을 실시하였고 이탈리아의 피아트는 볼보 인수를 추진하고 있었다. 또한 외국 선진기업들은 부도위기의 기아자동차 인수를 통해 아시아 시장 진출의 전초기지로 삼을 수 있었기 때문에 기아자동차 인수에 관심을 보이고 있었다.

- 국내 자동차시장

우리나라 자동차 산업은 1990년대 중반까지 세계 5위의 자동차 생산대국으로 부상하였지만 그 이후로 무너져 내리기 시작했다. 신규 경쟁기업의 진입과 기존기업의 시설 확장이 겹쳐 공급과잉상태에 있었다.
당시 우리나라자동차 산업은 해외 기업의 자본과 기술을 제공받는 입장으로, 해외기업에 대한 의존도가 높았으며 품질 면에서 만족할 수준이 아니었다. 해외 현지 판매량과 마케팅 경쟁력 면에서 상당한 열위에 있었다.
당시 전 세계 빅3 자동차 기업의 공격적인 M&A전략의 사정권 안에 한국의 자동차 업체도 포함되어 있었다. 다임러크라이슬러, 대우는 GM과 협의를 진행 중이었고 포드도 기아인수에 참여를 하며 아시아시장 확보를 위해 한국 자동차 생산기반 구축을 준비 중이었다.

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