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넘어서고 있다. 이는 인건비 및 연료비가 상승함에 따라 단위 수송당 비용절감 효과를 위하여 선사를 중심으로 초대형 선박의 발주가 진행되고 선박의 대형화에 대규모 투자가 늘어나고 있는 것을 통해 알 수 있다. 선박의 대형화는 근래 컨테이너선 부문에서 빠른 속도로 진행되고 있다. 컨테이너 정기선 부문의 대형화 진척이 비교적 빠른 것은 조선 및 하역기술혁신이 정기선 부문에서 비교적 활발하게 이루어짐으로써 대형화의 장애요인이 해소되어 왔기 때문이다.
컨테이너 물동량의 급증에 따라 선사들은 더 많은 화물을 집화하기 위하여 치열한 경쟁을 전개하였다. 그 결과 과잉경쟁으로 각 주요 컨테이너 항로의 운임은 급격하게 하락하여 운영난을 겪게 되었다. 이런 국면에서 벗어나기 위해 선사들은 선박 대형화로 수송단위당 원가를 절감하고 규모의 경제를 실현하여 경쟁우위 확보에 나서고 있다. 1988년 4,300 TEU를 실을 수 있는 포스트 파나막스급 컨테이너선이 도입된 이후 6,000-8,000 TEU급이 주종을 이루고 있으며, 현재는 1만 2천 EU급 컨테이너 선박 투입을 계획하고 있다. 즉 선사들은 선박의 대형화를 통한 규모의 경제를 실현함으로서 운송비용의 하락을 도모하고 있다. 컨테이너 선박의 대형화에 따라 각국의 주요 항만들은 초대형 울트라 파나막스급 컨테이너 선박이 입항하여 원활하게 하역할 수 있도록 새로운 항만을 개발 건설하고 있으며, 고효율의 시설을 갖춘 현대화한 대형부두를 건설하고 있다. 또한 화물의 가치를 높이고 화물을 재창출하기 위하여 각국 항만들은 부두 인근에서 물류기업을 적극적으로 유치하여 조립, 포장 등 활동을 전개하고 있다.

3. 선사간의 인수합병

대형 선사들은 인수를 규모의 경제를 추구한 과정의 일환으로 적극적으로 전개 하였다. 선사들 간의 인수합병은 전 세계 항만물류 산업에 대해 엄청난 영향을 미쳤으며, 향후 이런 초대형 선사들은 거액자금과 시설을 가지고 있기 때문에 항만 소유권을 가진 항만당국에게 발전의 기회도 주지만 간과할 수 없는

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