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n-sky)을 추진하여 중국에서 개최된 한중간 항공협정에서 오픈 스카이를 단계적으로 도입하기로 하고 중국 칭다오와 옌타이, 웨이하이 등 산둥성과 한국 모든 지역에 항공자유화를 시범적으로 적용시키기로 했다. 기존에는 취항할 수 있는 국제선 노선과 운임을 두 정부의 협상에 따라 정했으나, 오픈스카이를 맺으면서 항공사가 정부의 간섭 없이 자유로이 정할 수 있게 된 것. 그러면서 저렴한 가격을 앞세운 저비용 항공사간의 경쟁이 치열해졌다.

3) 정부의 규제완화

국토해양부는 국내선을 2년간 운항한 항공사에 대해서만 국제선 취항 허가를 해준다는 국제선 취항 지침을 발표하였지만, 국제선 취항 허가를 `국내선 1년 이상, 1만 편 이상 무사망사고`로 완화한다고 밝혔다. 이는 부정기 항공사 관련 규제가 완화된 것으로, 과거에는 건설교통부에서 대한항공과 아시아나항공 외에는 새로운 영업 허가를 내주지 않는 정책을 고수해왔으나 변화를 보인 것이다. 따라서 제주항공, 진에어, 에어부산은 이 지침에 따라 국내선 취항을 채운 뒤, 국제선 부정기면허를 취득하여 국내선뿐만 아니라 국제선도 저비용으로 운영하고 있다.


2. 저비용항공사의 개념

저비용 항공이란, 항공사 영업이나 운송 방식을 획기적으로 개선해 단순화하고, 조직을 다기능화 함으로써 항공사 운영비용을 절감해 결과적으로 항공요금을 낮추는 항공사를 의미한다. 대형항공기보다 규모가 작은 보통 100석 이하의 중소형 항공기로 단거리 노선을 운항하는 항공사를 의미한다. 저비용항공사는 기내서비스를 최소화 하고 인력 단축을 통해 운영 원가를 줄여 저려함 가격에 항공 서비스를 제공하는 회사이다.

저비용 항공사는 세계 항공운수 시장에서 차츰 점유율을 높이고 있다. 유럽에는 60여 개의 저비용 항공사가 영업 중이며 유럽 전체 여객 시장의 11%가량을 차지한다. 미국은 20여 개 업체가 있으며 시장점유율이 25%에 달한다.

3. 저비용항공사의 비즈니스 모델

국내 저비용 항공사의 비

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